斯巴鲁第二代 BRZ 如约而至，提前曝光的几张官图昨天更在互联网上掀起热议！简而言之：毁誉参半 …… 不得不说，同一款车从不同角度鉴赏，你会得出完全不同的评价，当然，小编选图的决定权也很重要！像 BRZ 这类标榜驾控乐趣的小跑车，能展现其动态英姿的美图才是首选！ (备注：新车测试影片在文末。)
2022款 BRZ 延续2+2座椅 FR 驱动布局，车身线条设计比旧款更为激进！前保杠两侧加大的进气口与前翼子板后方的导风槽，能有效减少气流阻力并产生一定下压力，从而降低前轴的举升力。
后翼子板轮拱往外抛出的“小鱼鳍”，同样有助利用车侧气流来稳定车身；鸭尾造型后备箱盖营造出类似小尾翼的空力效能，高速时能往后轴施加一定的下压力稳定车尾。
第二代 BRZ 的车身尺寸与旧款差别不大，以美规车型为例，4,265×1,775×1,311 mm (长×宽×高)，轴距长度2,576 mm；长度与轴距分别增加30.5 mm与0.5 mm，高度则降低了1 mm。
斯巴鲁不仅把 SGP 新平台的技术应用到 BRZ(参数|图片) 的底盘优化上，还利用更牢固的粘合技术进行内框架强化工程，配合加固后的底盘 、副车架与连接点，令新款 BRZ 车身前部的抗扭刚度增加了60% (整体抗扭刚度增加50%) ，大幅提高入弯敏捷性及动态响应表现。
除了低重心与高强度的车身结构，第二代 BRZ 的车顶 、头盖 、前翼子板还换成了铝制部件；前后配重比50:50，整备质量1,278kg (基础版车重)，比旧款车型重了33kg。
搭载丰田 D4-S 直喷技术与主动气门控制系统 (DAVCS)的2.4升水平对向四缸自吸引擎，每气缸四气门，转速红线7,000rpm，压缩比13.5:1；最大功率输出231马力 (231ps = 228bhp)，扭矩峰值250Nm。
传动系统提供六前速手动与带方向盘换档拨片的六前速自动两款变速箱，新增的 赛道模式为 VSC (车辆稳定控制)与 TCS (牵引力控制)提供五种可选设定，自动档车型更独享 运动模式与 雪地模式。
运动模式下，降档会自动补油令档位衔接得更快；通过分析偏航传感器的实时数据，车辆在过弯时不会因转速过高而自动升档，而是主动保持在较低的档位，提高出弯的再提速响应速度。
由此可见，新款 BRZ 的自动档车型不再是鸡肋，居住在雨季或雪季较长的地区，且想购入 BRZ 作为唯一代步车的小伙伴们，得仔细考虑自动档的必要性。
前麦弗逊后双叉臂四轮独立悬挂+前后稳定杆，后轴机械式限滑差速器，四轮通风碟刹，17寸或18寸合金轮圈，米其林 Pilot Sport PS4 全季节轮胎，7英寸数字式仪表板，集成8英寸触摸屏并支持苹果 CarPlay 及安卓 Android Auto 的新一代车机系统，三幅式运动型方向盘，新式运动型桶椅，双区自动空调，EyeSight 驾驶员辅助系统 (仅限自动档车型)…… 这款大玩具的第二代进化，绝对不会令你失望！
2022款 BRZ 将于明年下半年在斯巴鲁位于群马县的生产线量产，并随即于北美市场发售，具体售价待定。这款好玩的新跑车并不会引入欧洲市场，中国大陆市场也不一定会引入。传闻丰田会在明年一月的东京改装车展上发表 BRZ 的孪生车型 GR 86(参数|图片) ，或许今后除北美以外的大部分海外市场都不会再有 BRZ 销售。
Subaru BRZ (Ver.US) '2022
2.4L H4 NA / 6MT - 6AT / FR / 231ps@7,000rpm / 250Nm@3,700rpm
0-100km/h: 6.5s / 极速: 245km/h+ / 整备质量: 1,287kg ~ 1,307kg
(资料来源：Subaru / 编辑：ty)