日前，由长沙市自然资源和规划局组织开展的《长株潭区域交通一体化相关研究》（以下简称《研究》）结题，以长株潭三市的轨道交通和城际道路开展全面对接和一体化为研究重点，推进区域交通同城同网。
一体化（同城化）是指地域相邻、经济和社会发展要素紧密联系的城市之间为打破传统城市间的行政分割和保护限制，以达到资源共享、统筹协作，提高区域经济整体竞争力的一种新型城市发展战略。
现状：初步衔接阶段
通过借鉴和对标广佛同城化，长株潭交通一体化现状处于初步衔接阶段。交通设施建设城际铁路建设长株潭城际铁路于2017年12月26日全线运营通车。
截止2018年5月底，长株潭城际铁路共计发送旅客200.79万人次，日均客流1.33万人次。公交都市建设长株潭三市间开行6条城际公交线路。
2016年1月1日起，实现公交“一卡通”，公交IC卡均可在三市范围内乘坐公交、出租车。骨干道路建设机动化出行作为目前长株潭主要联系方式。现状分布有5条高速公路和3条城际干道。
交通出行情况出行强度：
长株潭三市间双向道路交通量由2009年1.5万辆/日增长至2016年的2.5万辆/日以上；长沙公路对外联系主要以株洲、湘潭为主，湘潭占20%，株洲占28%，共占近一半。通过大数据应用分析，长沙与湘潭、株洲交通联系占48%，株洲与长沙、湘潭联系占66.3%，湘潭与长沙、株洲联系占80%左右。
出行目的： 出行客源以技术和管理人员为主，公务、商务通勤的出行比例由20%提升到42%。
枢纽联系： 株洲是黄花机场的第二大旅客来源地，约占黄花机场总客运量的7.5%。
衔接阶段发展重点在过渡到同城化发展阶段前，三市间的交通以城际出行特征（非通勤交通）为主，采用多点对接模式，需重点加强城际道路设施和城际铁路的规划建设。
道路建设方面，对长株潭都市区的高等级路网进行系统整合，以三市结合区域作为重点研究对象，明确长株潭三市的具体道路衔接方案；制定道路建设计划，推进三市道路建设进度。
城际铁路方面，系统梳理长株潭城际铁路运营情况及问题，从线路延伸、公交化运营、接驳客流供给等方面，提出城际铁路优化建议，强化三市公交服务水平。
未来如何支撑三市同城化？
长株潭交通一体化发展到同城化阶段，三市间的交通以通勤交通类为主，采用整体融合模式，以区域总体规划为框架，整合三市既有规划和诉求，重点打造长株潭都市区轨道和道路交通一张网。 轨道规划方面，基于长沙轨道建设规划明确线路和长株潭城际，以长株潭三市都市区为研究对象，研究形成轨道交通一张网络。 道路规划方面，基于衔接阶段形成的长株潭道路对接网络，以长株潭三市都市区为研究对象，研究形成道路交通一张网络。