作者：毅品文团队阿喀琉斯，无授权禁转！
在本月中旬，我国洪都航空工业集团顺利地将一批数量为十余架的初教-6教练机完成了飞行转场，并顺利交付给了飞行训练部队。
其实基本老一辈的我国飞行员都认识它，初教-6几乎参与了我国中早期大部分飞行员的初期训练。
据悉洪都所生产的初教-6定型于上世纪50年代，至今已有将近60多年的历史，在此数十年的时间内初教-6一直是我国空军乃至海军航空兵的主力初级教练机，从未改变过，这使得初教-6在教练机乃至活塞机中有着“常青树”的美名。
在上世纪50年代，为了培养大量的新中国飞行员，我国急需一种优异易产的国产教练机，为此南昌飞机为了解决这一需求，公司从苏联的雅克-18教练机的基础上研制出了3点式活塞动力初教机-初教-6
初教-6的从设计到定型速度非常快，从刚开始立项到制造原型机红专502并进行试飞，前后竟然只花了72天！
该机从1958年8月27日首飞到今日因为其优异的性能一直是我国的主力初级教练机，产量也达到惊人的3000架，并且也延伸出了数种改进型号。而因为服役时间长，在长达60年的时间内，为新中国培养了上万名飞行员，所以被称为飞行员的“摇篮”也不为过。
我国的初教-6在退役后还吸引了大量国外用户，在被购得后经常作为特技表演机，在国外的各种飞行俱乐部和航展当中亮相。
而初教-6及其改进型的海燕（初教-6丙型民用机）不光扬名国内还远销海外，凭借优异的性能和便宜的造价在在国际活塞机收藏市场上成为了抢手货。在维护价格上初教-6年维护费用仅需千美元，相比其他国家的教练机便宜数倍，再加上原汁原味的星型发动机和复古做工在美国竟成为了热销机，仅美国民间保有量就有数百架，价格也是被哄抬到了数十万美元。
由于初教-6的兼容性高，外国收藏家喜欢对其进行DIY改造，上图的初教-6的机身局部被国外收藏家进行了重新设计，在结构上还使用了碳纤维，机头整流罩、座舱玻璃也进行了改进，加上炫酷的涂装，整架飞机看起来非常拉风。
不过世界上那么多比初教-6性能优越的教练机，可是为何唯独初教-6可以连续生产60年而屹立不倒呢？
首先是初教-6优越的性能和操作性，飞过初教-6飞行员都认为初教-6的飞行十分舒适平稳，加上操作简单且不容易失去控制，虽然它的HS-6J只能输出285马力的动力，但是其低空控制性非常优异，所以初教-6在服役的60年时间当中事故率非常之低，作为初教机来说很适合新手飞行员。
并且初教-6传承了苏式螺旋桨飞机的优点，维护简单和场地适应性强，比如可以在土跑道上起飞以及发动机故障率低。再加上武器实用性是我军最为强调的一点，所以性价比较高的初教-6自然不会轻易停产。
翱翔在加利福尼亚海岸的初教-6，可见喷涂着我国空军上世纪的训练涂装
当然初教-6服役了这么多年，我国并非没有想过为其进行换代升级。早在2004年，洪都找到了俄罗斯的雅克设计局寻求合作，希望以该设计局的产品-雅克-152K为蓝本来研制，并在之后制造出了我国国产的初教-7，但由于该机只是在性能上稍有提升，在造价和维护性都比不上初教-6，这个项目最终也不得不停止。
不过这在侧面上也显现了初教-6的完美旦无可替代，故而初教-6凭着便宜的造价以及优质的做工在国内外大受欢迎，再加上生产时间久，使用稳定且不易出现事故使其拥有了极长的寿命，这才得以为我国培育了一批又一批的优秀飞行员。
不过除了培训飞行员，初教-6的民用版本初教-6丙“海燕”还可以作为农用机使用，可以担任播撒农药、渔情探测、森林防火等一系列工作，性价比非常之高！