[爱卡汽车 深度观察原创]
据统计，截至3月31日23:16，全球新冠肺炎感染者累计人数已突破80万，多家国际整车企业及零配件供应商近期纷纷停工。虽然我国汽车行业正在重回正轨，但在全球经济一体化的大背景下，部分国产车型所需零配件仍要从国外采购，这也使得刚刚恢复元气的中国汽车制造业，或将面临二次冲击。此外，进口整车业务也受到直接影响，爱卡汽车通过梳理发现，路虎、奔驰、宝马等进口车型未来几个月或将出现一车难求的局面。“中国断供，世界停工”的局面如今出现了大反转，但无论转到哪去，它所带来的冲击都是全球产业链的阵痛。有行业专家称因遭受疫情重创，全球汽车产业或将后退10年。
汽车由发动机、底盘、车身和电气设备四个基本部分组成，囊括了上万个零部件，每个零部件都十分重要。致力于精密机械及电气工程的博世是全球最大的汽车零部件供应商之一，此前宣布从3月25日开始大幅削减其在德国的业务，此举将影响博世德国出行解决方案业务部门下的35个生产点。
此外，著名的轮胎公司——倍耐力于3月10日表示将降低意大利北部工厂的产量，同时其位于英国、罗马尼亚、意大利的多个工厂也在3月23日起停产；大家熟知的采埃孚集团也已经宣布在德国减缓或停产变速箱的生产。除此以外，包含大陆集团、伟巴斯特、米其林轮胎、LG化学、蒂森克虏伯等在内的数十家国际知名供应商因受疫情影响，也纷纷关厂停产。
虽说我国是汽车产销大国，但零配件供应仍需要与其他国家合作，2019年我国仅汽车零部件进口额就达到了367.11亿美元。可以说，几乎所有在国内生产组装的车辆，都需要海外零配件的供应。相关业内人士表示，无论合资品牌还是自主品牌，零部件国产化率都无法达到100%。其中好一些的合资车型国产化率超过80%，其余部分的零部件依旧需要进口；自主品牌车型能突破90%，但其发动机所需的喷油系统、涡轮等零件大多从海外采购。
伴随着疫情在海外的蔓延，可以预料到合资品牌车型将首先面临零配件供应链断裂的危机。以北京奔驰为例，旗下多款车型的零部件来源于数十个国家，无法保证每一种零配件都能正常供应，若在短时间内无法找到合适替代者，那么发生断产是大概率事件。此外，一汽-大众奥迪旗下部分车型的全景天窗均采购于一家西班牙的供应商，西班牙目前是疫情第三严重的国家，累计确诊病例近10万，若该供应商停止天窗的供应，那么一汽-大众奥迪的整车生产将受到严重影响。
至于全球零配件供应商何时会影响到国内汽车产业，乘联会秘书长崔东树曾表示：“国外的疫情使造车工厂停产，会对我们汽车零部件的供应带来影响。但进口零部件都会预留海运往返时间库存，暂时还没有波及到国内车企。”确实，国内零配件的库存有周转周期，目前国内大多数主机厂还有存货，能支撑现阶段新车的组装需求。但国外疫情的发展态势不容乐观，且拐点难以确定，可以说不利影响一定存在，只不过正处在过渡期，而国内车企生产受阻几乎是“板上钉钉”之事，甚至有业内人士预计，今年4-7月份部分合资车型或面临生产瘫痪。
多家海外车企被迫停产 新冠肺炎疫情波及全球汽车产业链
海外零配件供应商停产对中国的影响
据不完全统计，目前全球范围内已经有超过100家汽车工厂停工停产，从普通品牌到超豪华品牌均有覆盖。大众集团在德国的乘用车工厂、商用车工厂以及零部件工厂将停产至4月9日；丰田的北美洲工厂停产时间再延长两周至4月17日。豪华品牌中的奔驰、宝马分别关闭了在欧洲地区的工厂，奥迪位于德国、西班牙、匈牙利等多地的工厂也暂停生产。而在超豪华品牌中，法拉利在法国的两家工厂关闭时间将延长至4月14日；玛莎拉蒂也已停止在意大利摩德纳工厂的生产。此外，至少还有兰博基尼、劳斯莱斯、保时捷、宾利等车企在欧洲的工厂宣布停产。
进口车型受到冲击
世界汽车工业就像一台由多个齿轮组成的机器，一个环节出现问题，就会引起连带效应。中国一直以来都是出口大国，近几年汽车的出口量逐年增长，已经突破了100万辆/年，海外汽车工业的大面积停摆，对中国市场的影响不言而喻。另一方面，中国也是个进口大国，但以目前海外的情况来看，整车进口业务势必会受到较大影响。
其中捷豹路虎因受疫情影响，已于3月20日关闭了其在英国的所有工厂。近日又有消息称，目前国内部分经销商店中的路虎揽胜车型已经售尽，同时因生产及运输等原因，下一批新车到货时间还不能确定，预计至少在3个月以上。此外，原本计划在2020北京车展中推出的全新一代卫士，也因疫情原因被迫“跳票”，上市时间更是没有准确消息。
不仅路虎部分车型严重缺货，其他豪华品牌的进口车型也出现了类似情况。宝马集团位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂主要从欧洲进口发动机和变速箱等关键零部件，由于欧洲绝大多数的汽车零配件供应商均已停工，直接导致了其工厂关闭。据悉，该工厂是宝马全球范围内最大的整车组装厂，年产能为45万辆，产量最高的车型为宝马X3、宝马X5及宝马X7。上述产品中有70%出口全球，其中销往中国的数量占到三分之一，这意味着在未来的数月内，宝马X5及X7或将出现“一车难求”的局面。
梅赛德斯-奔驰也因欧洲零配件供应商的原因，使其位于美国阿拉巴马州的万斯工厂从3月23日开始停产，暂定持续时间为2周。该工厂主要生产GLE、GLE Coupe和GLS车型，目前国内部分地区已经出现了GLS车源紧张的情况。此外，奔驰位于德国、美国、俄罗斯、匈牙利的工厂也暂停生产两周，预计4月初恢复生产，其中德国辛德芬根工厂生产的奔驰S级轿车十分抢手，国内部分经销商甚至连展车都出售了。
奥迪位于德国、西班牙、斯洛伐克、匈牙利、比利时的工厂暂停生产两周，预计4月初恢复生产，涉及到了多款进口车型，其中奥迪A8L、Q7、Q8、TT、e-tron车型的情况还算乐观，目前国内库存较为充足，但不排除未来受到影响。此外，沃尔沃汽车在3月17日宣布，其位于比利时的根特工厂正式进入停工状态。据了解，根特工厂是沃尔沃汽车设立于欧洲的4座生产设施之一，主要负责XC40、V60等车型的生产。如此看来，沃尔沃进口车型在日后的销售或将受到影响。
与上述品牌（车型）相比，雷克萨斯的情况不容乐观。丰田汽车3月25日宣布，其位于九州宫田工厂第二生产线已经暂停生产，计划4月3日-4月15日完全停产。需要注意的是，这家工厂生产的雷克萨斯车型主要出口中国市场。目前，雷克萨斯ES车型在国内部分地区仅有少量现车，下一批新车预计需要等待3个月甚至更长时间。
写在最后：在疫情面前，没有一个汽车品牌能独善其身，从最开始的中国零配件供应商停产影响世界，到如今的角色互换，全球汽车工业受到了巨大影响。换个角度来看，本次疫也反映出了汽车工业的不足之处，尤其是在供应链模式及管理层面，依旧有着很大的改进空间。对于车企来说，经历本次疫情有所收获才是最重要的。
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整车进口业务将受到影响