日系车总被人说不安全，实际上是来源于早期车主朋友们对车子质量的误解。
我国早期材料和结构技术是不发达的，工业上面就结实的东西，就一定得是实心的，高强度钢材做的才能结实。
这就给我们很多朋友留下了，重就等于结实的概念，质量好，全靠这个东西掂起来分量足不足。
日系车的轻量化设计恰巧就落了个质量不好、偷工减料的口实了。
同样是2004年款的A0级低配两厢车，飞度和POLO。
飞度的整备质量1039kg，POLO是1100kg，光从重量上来看，飞度的确比POLO轻，大家就更愿意相信这是偷工减料，你不够重，肯定不结实。
心理学上就把这种情况称之为是定向趋势了。
这种心态就会影响我们对日系车的看法，就认为这个车子是不安全了，产生传言了。
但是重量轻，不是传言的全部，车主朋友对日系车的误解，更多是来源于某些汽车销售宣传的“手指测质量法”。
什么个意思？有些销售员会暗示用户去日系车4S店去体验一下的。
“你去按一下这个日系车的车门，你看 “拱咣”“拱咣”“拱咣”，按一下的话就会瘪下去的。”
然后顺势推导出：这个日系车肯定是不安全的，怎么可以。然后就把客户拉回到自己的店里来做生意。
其实门板软硬，它和安全关系没有那么大的，反而倒是和NVH噪音控制比较有关系。
日系车早期不太注重NVH的，相应的车门板的内部减震填充物就比较少。
举例来说：吉利汽车曾经公开拆解过博瑞和雅阁，发现门板的软硬和钢板厚度关系不大，但和填充物的用量是正相关的。
你的门板硬只能说明这个车辆里面止震填充是比较厚道，放的比较多，但不一定就是安全。
现在的日系车也开始重视NVH了，隔音就更好了，门板就比老的日系车更硬了，不说其他的，日系比日系，车门都更硬了。
另外，老的日系车开起来方向盘的阻尼调教是偏轻的。
就会导致我们的感觉好像是发飘的，心里有点没有安全感，也会觉得日系车不安全。
早期汽车方向盘用的是机械助力，重庆交通大学有论文，《汽车电动液压助力转向系统的研究与开发》说：机械助力可以实现可变阻尼的成本是很高的，整车研发当中通常会使用固定阻尼。
人话，用机械助力的车子方向盘有多重，只能出厂的时候设好，而不能根据路况要轻的时候轻、要重的重的。
这个就好比是吃麻辣烫，老板给你怎么煮，直接就是这样子了，直接影响面的软硬了，端上来是没有办法变的。
日系车早期主要市场是日本国内，城市驾驶环境也比较多，让驾驶员在市区开的时候更轻松一点，方向盘也轻一点。
停车、倒车、调头方便一点，阻尼就轻，它就这么设计的。
但阻尼它定死了，上了高速，开了快点，开到烂路有点颠，这就让人觉得有点飘、有点颠了，就不踏实、不安全了。
所以所谓的发飘其实是手感上的问题，不是这个车子本身就不行了，而且现在的家用车主要都是用电子助力了。
转向阻尼是可以由电机按照需求来调节的，基本上就不存在发飘的问题了。
这就好比，不是麻辣烫了，是吃火锅了，你要这个面软一点，那多煮一下，对不对？自己是有的选的。
照这么看下来，日本车约等于不安全，大多数都是谣传了。
IIHS美国公路安全保险协会发布了个数据，获得2019年顶级安全认证TPS+的全部轿车中，日系车占10台，德系车2台。
安全不安全确实和车系关系不是那么大，但同样也不要反过来觉得日系车特别厉害。
应试考试，看题目做作业这个历史、黑历史，日系车也是有的。
国内车辆安全测试权威机构中保研也是发布了数据的，在测试方法和IIHS一致的情况下，许多车型的国产化版本和海外版的成绩不太一样。
有的比进口更安全，有的安全水平直接打对折，所以说车子安全不安全，它和产地也没有太大的关系。
甚至同一品牌的表现也能天差地别，同样是本田，雅阁的碰撞成绩又比思域好很多。
总结下来，车子到底安全不安全，其实是看车系没用的，看产地也是没用的，甚至看品牌意义也是不大，真的就是要具体车型具体来分析的。
那我们小老百姓研究不了那么细的，直接中保研的测试成绩看看不就好了。
我们前面说到过，有的车子一进入中国市场，质量马上就“pia”就滑下来了，有的车真的国内外表现都是差不多的。
到底是因为偷工减料，国产该背锅，还是进口车的质量真的有很优秀的地方？
不少朋友不是调侃的吗，百年福特毁于长安，真的是不是这么回事情？同样的品牌，不同的合资方，会有什么区别？
比如说本田，东本和广本有什么区别？丰田，一汽丰田和广州丰田又有什么不同？
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