“这底盘质感真不错！”
在一款电动车的试驾会上，汽车人如此评价道。
一款以“智能”作为其标签的电动车，也敢来比拼绕桩、赛道圈速等测试，不怕露怯？是梁静茹给的勇气吗？
在试驾P7之后，智能倒是没体验到
NEDC续航最高706KM的小鹏P7
有的不仅仅是续航，竟还有豪华！
带着钥匙走近车辆，隐藏式门把手就会自动弹出。而拉开彰显轿跑身份的无框车门，P7会后移座椅、点亮大屏等……满满的科技感。作为纯电轿跑，P7的造型还是可圈可点，整个车身侧面看上去流线型非常到位，尾部的设计采用的溜背造型，更加突出了轿跑的设计风格。
作为一款定价为30万元的车型，用户对于豪华感还是有所要求的。这也是特斯拉最被国内消费者吐槽的部分所在。而P7在这方面做得却明显更接中国人的审美。坐进驾驶室里，贯穿式一体屏由10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成，悬浮式外观设计，具有强烈的科技感。
最让人惊喜的，是P7的座椅材质——Nappa真皮，前排座椅的加热、通风、按摩样样俱到。配备丹拿音响，全车18扬声器7.1.2声道，并且采用DTS.X沉浸式音效技术，在音效的烘托下，豪华感油然而生。
抬头望去，全景的玻璃车顶，面积1.75个平方米，使用的为低辐射玻璃，能量透过率小于20%，紫外线隔绝率为99.9%。车内温度未有明显感觉，不过，炎炎烈日暴晒之下，手触车顶玻璃的高温还是很烫手。
此外，在空间方面，P7后备厢的容积为440L，可以放一个高尔夫球箱和婴儿车，无线充电和前备厢储物空间是亮点，不仅看上去高级，也很实用。如果能够加上电动尾门就更棒了。
眩晕感！
在加速中，产生推背感是常态，眩晕感……那一定是：太快了！
的确，P7四驱版本百公里加速4.3s，试驾中推背感强烈并有一定眩晕感。
小鹏P7的风阻已经做到了0.23Cd，比此前官宣的0.236Cd还要低。对电动汽车而言，想做到低风阻并不容易，这对电驱系统的集成化、电池包厚度，都有很高要求。得益于低风噪外形设计和车身结构优化，小鹏P7在正常路面行驶时，几乎感觉不到电机的工作声音。更值得一提的是，Brembo四活塞卡钳带来的刹车效果让人惊艳，深踩刹车时，让人感觉的并不是不适感，而是刹车快而稳带来的自信和畅快。
“我非常相信P7的自动辅助驾驶将会在中国做到最好的自动辅助驾驶”。何小鹏曾如是道。而在这句话背后，小编也好奇P7有什么特别？
在小鹏汽车一直所强调的“智能”方面，P7采用Xmart OS2.0和XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，配有14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，使用了准军工级的高精定位。这样的硬件配置，让P7有了全方位的眼睛，为升级自动驾驶做好了准备。“我们的P7不仅仅是为现在打造的车，还为未来5年可持续的OTA升级做了很多硬件的预埋”小鹏汽车工程师介绍道。
遗憾的是，由于试驾的P7还不是最终量产交付的状态，软件迭代的速度远远高于整车硬件，暂时还无法体验到P7在智能网联及自动驾驶方面的诸多功能。
不过，对于小鹏汽车智能化被市场接受的程度，李鹏程介绍称，从上一款量产车型G3(参数|图片)的智能功能使用情况看，语音助手小P有99.66%的渗透率，Xsmartos的版本的升级率为97%，自动驾驶的辅助功能达到74%，自动泊车功能有51%的渗透率。这套名为：Xmart OS 2.0的智能车载系统，厂家宣称可以强大到完全不用手机。
试 驾 感 言
小鹏P7未来可期
抛开这套智能驾驶辅助系统不说，小鹏P7无论在外形设计、车内人机交互、驾控水平、行驶品质等方面，都具备了强大的实力和明显的优势，再加上超长的续航能力，智能作为卖点。P7的综合实力在新能源汽车领域中绝对是拿得出手，对标特斯拉毫无压力！小鹏P7将在其肇庆工厂量产，补上造车基本功，把好品质关，小鹏P7未来可期。