如果不是运气使然，今天的主角应该是郁俊，而不是张跃赛。
对于承担广汽集团自主表现的广汽乘用车而言，选择2019年年中换将，或许是集团层面对于过去几年传祺品牌表现不佳的一种调整，而选择名不见经传的“老将”张跃赛接替郁俊担任广汽乘用车有限公司总经理的职务。
这或许是有两方面的考量，一是广汽传祺需要渡过当时陷入的困境，换将则是换血的开始，另一方面，随着广汽新能源版块的崛起，大有取代传祺品牌成为广汽自主牌面的意思，因此，传祺品牌的重要性下降，选择一名老成持重型的干部前去稳定局势即可。
无论是哪一种情况，对于老将张跃赛而言，这或许是最后的机会，由于此前的过于“低调”，业界都没有张跃赛的详细简历，只知道其1988年开始进入广汽工作，以此推算，广汽传祺总经理今年已经工龄32年，年纪不小，仕途升迁的可能性不大，本次主政广汽乘用车很有可能是其职业生涯的最后一站。
不知岁数的老将
2019年7月31日，广汽集团召开干部大会，对集团总部和部分投资企业领导干部进行调整和交流轮岗。
其中郁俊的两大主要职务：广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理分别被集团总经理冯兴亚，以及广汽商贸总经理张跃赛取代。
冯兴亚担任广新董事长无可厚非，业界普遍关注的还是张跃赛接收的广汽传祺。
关于张跃赛，百度百科的介绍极为简略，只有一句话：“张跃赛，现任广汽乘用车总经理。”
由于其简历并未对外公开，只能推算其资历，例如前任总经理郁俊1966年生人，2016年时成为广汽乘用车总经理，时年不到50岁，2019年郁俊53岁被张跃赛接替，业界普遍用“老将”来描述张跃赛，其年纪不可能低于54岁，根据描述，张跃赛1988年进入广汽工作，至今已经32年，按照22岁大学毕业进入工作岗位的标准流程，张跃赛接替郁俊时才53岁，这不符合“老将”的描述。
更为可靠的情况应该是，张跃赛在1988年进入广汽工作前就已经有其他工作经历，根据坊间的消息，张跃赛至少是1963年生人，因此，今年至少57岁的张跃赛如果表现不俗，将有可能执掌完广汽乘用车3年后圆满退休，功成身退。
当然，这只是依点资讯方面的推测，毕竟此前张跃赛在广汽集团当中并不拔尖，其32年的工作经历，表现不温不火：曾任广汽本田企管部部长、广汽丰田副工厂长、广汽日野副总经理、广汽乘用车副总经理、广汽三菱党委书记和执行副总经理，广汽商贸党委书记、董事长。
同样与前任郁俊相比，张跃赛1988年进入广汽，直到2016年担任广汽三菱执行副总，才第一次担任项目公司一把手，“晚辈”郁俊在2006年就担任广州羊城汽车有限公司、广州骏威客车有限公司总经理。
业界普遍认为，如果不是郁俊在广汽乘用车项目上的折戟，2018年8月才调任广汽商贸担保董事长的张跃赛，是不可能1年后就再次调任广汽乘用车，这并不符合广汽集团内部3年一调岗的节奏。
从张跃赛自身的经历也可以看出，其2018年8月调任广汽商贸担任董事长一职，这是其在广汽集团内部首个董事长职位，也是凭借其2016年-2018年间主抓广汽三菱项目颇有成就从而获得的。
因此，鉴于此，张跃赛成为了一个不错的选择，接替郁俊去挽救频频下滑的广汽传祺品牌，而不是集团总经理冯兴亚亲自挂帅。
这反映出，集团层面高管都不愿意直接挑起拯救广汽乘用车的重任，选择更容易出成绩的新能源板块获得政绩则为稳妥，毕竟都签了经理人制度的协议，收益与成绩挂钩。
为什么会是张跃赛
“老将”张跃赛的难度大不大，自然是很大的，否则为何其他集体高管不来插手传祺的管理？
曾几何时，广汽乘用车的传祺品牌红过太平洋彼岸，销量快速增长，成为四大四小国有汽车集团当中最炙手可热的自主品牌。
2017年广汽传祺销量超过50万，传祺喊出了“2017超广丰，2018超广本”的口号。
在2018年初，广汽传祺制定了三年目标，2018年的基本销量目标是60万辆，挑战目标是70万辆，而在2020年计划达到100万辆。
如果计划不变的话，今年广汽乘用车的目标就是100万辆，如今看来这明显是不可能完成但是任务。
2019年广汽传祺的年度销售目标是60万辆，实际情况则是，刚刚过去的2019年里，广汽传祺只完成了384578辆的销量，同比下滑28.14%，这数据还只是批发给经销商的批发量，实际上牌数恐怕更为惊悚。
考虑到张跃赛只是半路接手，因此，2019年的表现和责任并不全在他身上，我们拆分成绩单来看，张跃赛2019年8月1日正式接手前，2019年1-7月，广汽乘用车累计销量213543辆，平均月销量30506辆，在张跃赛接手后，传祺品牌销售了171035辆，平均月销量34207辆，月销量有了4000+的提升，在2019年这样的寒冬背景下，还是有效果的。
提升效果是明显的，但是我们也要看到，张跃赛到任后，传祺接连发布新车，在一定程度上助力了销量，但是不得不说，张跃赛的今年表现算是可圈可点。毕竟当初广汽三菱的烂摊子也是其收拾的。
业界对于张跃赛的风评也颇佳，认为其风格务实、雷厉风行。这样的人才往往是容易得罪人的，因此，可见张跃赛三十二年广汽集团职场才走到如今广汽传祺一把手的位置上，根据对其年龄的推算，结合广汽集团高管的轮岗安排，这很有可能就是张跃赛的谢幕演出，深知业界注意力早已从传统燃油向新能源转移的当下，如何做好过气品牌的工作，纵观广汽集团目前内部，也只有张跃赛有如此经验。
因此，第一天宣布，第二天上任，这是广汽集团管理层急切心情的写照。
吹过的牛就让它过去吧
对于自己2019年在广汽传祺的工作，张跃赛给了如下总结，“2019年，广汽乘用车快速发展中的问题，很多已经得到解决，也有一些正在解决。2020年，我们有信心带领合作伙伴一起，构建企业、经销商和消费者之间的‘金三角’关系,利用创新性的营销服务模式,轻装上阵,实现广汽乘用车更高质量的发展。”
这里说的，应该是那些早已失去信心的经销商伙伴们，同时也可能是传达来自集团层面的信号，广汽集团希望的是传祺轻装上阵，默认推翻了此前2020年100万辆的目标，这样的任务压给张跃赛也不切实际，依点资讯估计广汽集团今年给张跃赛的任务大概会在40万出头。
如果张跃赛已经和广汽传祺的经销商达成一定的共识，同时，传祺工厂的制造工艺水准不会翻车，2020年广汽传祺凭借换代GS4还是能有搏一搏的机会。
当然，今时不同往日，传祺在原地踏步的时候，竞品企业已经追了上，GS4独树一帜的时代早已一去不复还，如何实现鹤立鸡群，这不光是张跃赛的问题，更应该是广汽集团内部要面对的现实问题。
第一代创始人吴松创下的基业和品牌效应早已被接班人郁俊挥霍一空，老将张跃赛很有可能就像一汽丰田前执副姜军那样的老将殿后，通过一系列雷厉风行的手段，重整渠道的关系，打通乱象，最后自己挥一挥衣袖，功成身退。
好在广汽新能源板块的崛起，分担了来自集团层面的压力，广汽传祺也能够缓一口气，轻装上阵。
无论如何，从年纪上来说，张跃赛已经是到了职业生涯的顶点，把职业生涯的高光时刻留在最后，或许是对老将最好的奖励，希望2020年，广汽传祺不要令人失望，给老将留一些颜面。