昨天下午，特斯拉官方在微博发布预热海报透露：“开门见3，中国制造Model 3即将亮相，敬请期待。”
今天上午，特斯拉又通过官方微博发布了国产Model 3的实车照片：
据悉，国产Model 3将于11月11日正式亮相。
我们把时间往前推两周，会发现特斯拉近期的动作真的不少，且全都是正面消息：
1、发布第三季度的财报，宣布盈利；
2、股价盘后一度大涨20%+；
3、上海工厂建成，已经进行了Model 3的试生产，并且首度曝光；
4、马斯克通过卫星发了条推特（和特斯拉关系不大）。
这种种消息中，最重要的无疑就是那份2019财年第三季度财报。
给大家简要的提炼了一下特斯拉财报中的重点信息：
销量情况：
特斯拉第三季度电动车交付总量为97,186辆。
Model S和Model X：交付量为17,483辆，同比下滑37%；
Model 3：交付量为79,703辆，同比增长42%。
特斯拉第三季度电动车产量为96,165辆。
其中，Model S和Model X车型的产量为16,318辆，同比下滑39%；
Model 3的产量为79,837辆，同比增长50%。
营收情况：
第三季度营收为63.03亿美元，较去年同期的68.24亿美元下滑9%，但净利润为1.43亿美元。
你没有看错，营收下滑反而盈利，原因有一部分在于马斯克成功让特斯拉的汽车销售毛利率再次回升到20%以上，高达22.8%，高于第二季度的18.9%。
而利润率的提升，特斯拉在财报里的说法是，主要是通过“智能召唤（Smart Summon）相关的收入、外汇和其他项目”实现。
这一份看似普通的财报，却引起了相当大的轰动——特斯拉这次盈利，相当于在华尔街分析师们的脸上，左右开弓甩了几个大耳光，声音之响亮，足够从美国飘到大洋彼岸的我们耳朵里。
毕竟这几年，我们在国内也能够看到关于特斯拉的种种负面消息。华尔街精英们几乎找遍了做空特斯拉的理由：“Model 3产能一定跟不上”、“特斯拉Model 3根本没有人想买”、“都是美国补贴才让特斯拉卖的好”、“特斯拉没有现金储备了”等等，媒体则是铺天盖地报道“特斯拉AP系统开放就是公司极为不负责任的行为”、“特斯拉会爆炸”、“特斯拉不环保”、“马斯克是骗子”、“马斯克人品很差”……
举个例子，就在今年6月初，大量“特斯拉还剩10个月就破产了”的文章横空出世，其原因就是两封“泄露”的内部邮件，提到了马斯克通知员工特斯拉Q1财务情况，并指出如果按照第一季度“烧钱”，那么投资者刚刚注入的24亿美元，将会在10个月左右耗尽。
似乎大家都坚信，只要做空的次数够多，特斯拉早晚会完蛋。
但就在这风雨飘摇中，马斯克带着他的特斯拉，挺直腰杆站住了！
如果细数特斯拉的创业史和高光时刻，篇幅会太长，从金融角度切入，咱们又不擅长，所以我们还是先说说即将到来的Model 3吧。
过去的Model S和Model X有一群有钱人愿意买，证明了这个“新能源标杆”被接受。Model 3的成功以及国产化，则让特斯拉迈出了更重要的一步，它变得触手可及了。
国产版Model 3与大家熟悉的海外版车型外观基本保持一致，无中网造型、低风阻轮圈等设计均得到保留。与进口版车型最大的区别是左后尾标新增了中文“特斯拉”字样。
极度简洁的内饰设计思路依然延续到国产车型上，采用全黑内饰配色，整个中控台区域仅保留了巨大的悬浮式屏幕。贯穿式木纹饰板和多功能方向盘与进口车型同样保持一致。
Model 3通过极简设计带来的设计感和超大空间感来体现豪华感和未来感，但设计只是表面，科技才是灵魂。
没错，我说的就是OTA空中升级技术。这项技术已经有越来越多的车企用于更新升级车机系统，但特斯拉的OTA技术厉害之处在于，其不仅是可以实现车机系统等软件的远程升级，还可以联动车辆硬件系统，切实改变车辆的动态性能。
去年美国《消费者报告》因为特斯拉Model 3糟糕的刹车成绩给出了“不推荐”评价，随后特斯拉通过OTA对车辆进行了升级，刹车距离缩短了约6m，随即Model 3的评级也被调整为“推荐”。能通过空中升级提升赛道表现，好像也只有特斯拉能做到了。
当然，Model 3乃至特斯拉的高光盘点里，都绝对少不了自动驾驶。
目前业界普遍采用SAE（国际自动机工程师学会）的分级方式来评价自动驾驶的完成度，其中L0-L2级别由于需要驾驶员时刻关注着路况，所以更适合称之为自动辅助驾驶；而L3-L5等级能够允许驾驶者不再关注车辆行驶状态，因此它们才适合被称之为真正的自动驾驶。
特斯拉并没有通过以上的等级划分来定义自家的自动驾驶技术，而是把完全自动驾驶能力拆分成了几个独立的功能，这些功能又依据实现的难易程度被划分成了“基础版辅助驾驶功能”选装包以及“完全自动驾驶能力”（简称FSD）选装包。
在基础版辅助驾驶功能中，包含了两个重要功能，一个是车道保持，还有一个是ACC自适应巡航控制功能。在完全自动驾驶能力选装包中，包含了更丰富且实现难度更大的功能，它们分别是目前已经推出的自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶，以及即将推出的识别交通信号灯/停车标并作出反应、在城市街道中自动辅助驾驶以及召唤功能。
说到这里，上个月特斯拉官方正式开放国产Model 3的预定，预定价格为35.58万元。相比5月底公布的32.8万元高出了不少，其实就差在基础版辅助驾驶功能上。
与5月低公布的32.8万元的售价不同的是，此次开放预订的Model 3基础款就加装了基础版辅助驾驶功能（价格为2.78万元），而32.8+2.78=35.58，两个价格中间正好差了一个基础版辅助驾驶功能的价格，所以特斯拉并没有对价格进行额外调整，只是将车与基础版辅助驾驶功能进行了捆绑销售。
而动力方面，国产版新车仅提供一种配置，采用单电机后轮驱动，0-100km/h加速为5.6s，极速225km/h，NEDC综合续航460km。
Model 3本身是一台实力很强的车型，爬出产能地狱之后，可以说一路开挂的节奏，拿最近的美国第三季度的豪华车销量数据来看，就知道Model 3现在有多受认可：
国产版没有进行过多的改变，很原汁原味，但这并不意味着Model 3可以受到跟海外同样程度的追捧。
一方面，中国新能源汽车销量没有那么美好，在补贴滑坡后已经出现了“三连跌”，9月与7月相比，下跌了50%之多。
另一方面，国产Model 3的价格已经跨过了35万的门槛，跟进口版都差不了多少，很多消费者都表示，这个价格真是一点诚意都没有。
特斯拉为什么会有这样的定价策略，我们不得而知。不过大家也不要太纠结，万一人家是先把价格调高，未来再打降价策略呢？想想年初Model S/X降价十几万的事情，我觉得不是没这个可能。
总结
特斯拉靠Model 3活了下来，并且完成了一个漂亮的逆袭。如今Model 3进入了一贯坚持的新能源车路线的中国，且不说销量，对于国内的新能源汽车市场本就是一件正面的事情。一方面增强国内市场的竞争，一方面或许可以提高新能源汽车供应链的水平。或许还能够影响消费者对于新能源汽车的认知，增大新能源汽车普及程度。
而进入中国市场对于特斯拉则更为有利，毕竟马斯克本人都相信中国将会成为Model 3最大的市场。
那就让我们一起期待，Model 3能否在中国市场书写新的奇迹吧。