眼看2019马上就要过完了，厂商们该发的新车也都几乎发完了，近期上市的新车还真没几个有看头的。但这条上市新闻，我不得不拎出来给大家说一说：
昨天，一汽-大众在北京宣布，旗下新款迈腾和新款迈腾GTE正式上市，其中新款迈腾推出3种动力共计8款车型，售价区间为18.69-30.99万元；迈腾GTE推出1种动力共计2款车型，售价为25.39-26.89万元。
虽然只是改款，但新款迈腾依然是近期为数不多的新车里，很值得关注的一台。毕竟这可是迈腾，一年能卖上个二十多万台，B级车扛把子之一啊！
而且，大家估计都听过一句话，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。这句话缘起来自大众辉腾，后来辉腾停产，上汽大众辉昂成为第二个采用字母篆刻车尾Logo的车型。
这句网络流行语也反映出了大家的一种认知——凡是“车尾带字母”的大众车都有着较高的身份和相对高昂的价格。而新款迈腾车尾VW logo下方就新增了“MAGOTAN”字样，成为大众家族又一款“带字母”的产品！
那么，带了字母的迈腾，会更高级吗？能把“B级车王者”的宝座夺回来吗？
一分钟了解新款迈腾
作为中期改款车型，新款迈腾在海外新款Passat发布后延续了其最新的设计思路，可以通过全新的进气格栅和前包围设计来分辨出新款和老款的区别。
整体来看迈腾的前脸一改老成的相貌，变得更加具有运动气息，从而区别于上汽大众帕萨特的沉稳感。
尾部的变化主要源自尾灯组升级，全新的回旋镖式LED光源，拥有更强的家族辨识度，同时全新的英文标识“Magotan”出现在LOGO下方，这也是大众家族最新的设计理念。
内饰整体风格保持不变，更换了全新的家族式多功能方向盘，全液晶仪表盘的配置也跟上了当下的主流设计。
新款迈腾继续搭载1.4TSI和2.0TSI，提供280TSI（150马力）、330TSI（186马力）和380TSI（220马力）三种动力可选，根据发动机不同匹配不同的7速DSG双离合变速箱。
编辑点评：
老实说，新款迈腾给我的惊喜不大。外观有变化，但还是大众万年不变的画风；车标带字母不新奇，梗已经被玩烂了；内饰小改，动力不变。
配置和智能方面倒是有点诚意。
新迈腾家族非常良心的一点是，全系标配了一票高端配置。包括：LED矩阵式Matrix光源，驻车启停及制动能量回收系统、 EPB电子手刹与Auto Hold自动驻车功能、后排中央通道空调出风口等。
智能方面就是IQ.LIGHT和IQ.DRIVE这两项新科技。
IQ.LIGHT分为两部分，一部分是车内多达14处的氛围灯，另一部分是前后大灯。特别是前大灯的动态灯光照明辅助，通过矩阵式LED 32个LED灯管的单独变化，形成不同的灯光效果；尾灯部分则全部使用LED光源，实现流水式动态灯光。
IQ.DRIVE的应用则体现在L2+级的自动驾驶辅助系统，可实现0-160km/h速域覆盖、方向盘离手监测提醒、前后预碰撞保护等实用功能。
当然，不得不提的还有迈腾GTE。采用了P2混动架构，汽油发动机依然1.4TSI，电机安放在发动机与变速箱之间，系统综合最大功率为155 kW，峰值扭矩400N·m ，混合动力状态下，百公里加速为7.7秒 ，综合油耗为百公里1.8升，采用6挡双离合变速箱。
之所以推出迈腾GTE，大众可能是考虑到凯美瑞和雅阁都有混动车型辅助，担心新款迈腾不够打，但玩油电混动明显拼不过人家，就只能跟帕萨特一样上个插电混动。但是参考帕萨特混动月均2千左右的销量，预计迈腾混动也不会引起太大的反响。而且其插电混动其实更多是参照帕萨特来做的，没有太多的惊喜，还可能会和帕萨特混动同门相杀。
不过，由于是新能源车型，在限牌限行城市无需拍牌和抽签，相比于雅阁或凯美瑞混动，在一线城市的小伙伴可以留意一下迈腾GTE。
迈腾还是帕萨特？
自2016年全新一代迈腾上市以来，凭借MQB平台带来的优势，迈腾连续两年成为全年销量最好的中型车，当时的中型车市场可以说完全是迈腾的天下。不过，到了18年底，同样是采用MQB平台的新款帕萨特正式上市，并且凭借更高配置的优势，一度超越迈腾成为19年中型车销量一哥。
现在新款迈腾上市了，很多人自然会纠结一番：是买新款迈腾？还是买新款帕萨特呢？
外观方面，帕萨特商务范儿十足，迈腾多了时尚气息；
内饰方面，帕萨特和迈腾个人觉得不分伯仲，都是大众的家族设计，跑不出什么新意；
两台车的机械素质其实没什么差异。
至于价格，2019款帕萨特现在有着三万左右的优惠，新款迈腾才刚刚上市，终端优惠肯定是比不了。
但2019款迈腾的优惠幅度可以一战！
现在买新款还是老款？
如果你是个钱包鼓鼓并且对配置和高级感很在意的土豪，请不要大意的上新款吧，毕竟新款确实有其吸引人的地方，外观更精致、配置更好、整体更高级。
如果你是个对价格比较敏感、很务实的朋友，听我的，去看看2019款，主销车型的优惠幅度在3万元以上。
个别车主拿到的优惠，简直令人怦然心动！
最重要的是，像我前文所说，新款的改动幅度并不那么让人惊喜，至少在我看来，还是这三四万的优惠实在。
总结：
整体来看，整顿归来的迈腾，不管是燃油版车型，还是新增的插电混动版，其实都是面子大于里子，想要上演王者归来的戏码是不太现实的。
如今迈腾已经没有以前那般号召力了，却还不加紧强力升级，反倒是沿袭其一贯“小改怡情”的作风，其实是有点令人失望的。改款后的迈腾或许依旧能卖得好，但是想重回巅峰的难度将会越来越大，毕竟对手们都在顺势而变。