7月2日，WEY VV7 GT巴博斯版上市。
无疑，这对当下靡靡的车市，又是一次信心提振。无论对汽车圈内，还是对普通消费者，都传递出积极的信号：
即便是在最困难的时候，总有些人，总有些企业，用一颗“勇敢的心”，仍然在坚持做正确的事。
讲真，仅就VV7 GT(参数|图片)巴博斯版上市这一消息而言，算不上新闻。两年前播下的种子，早已在合作双方的努力下，生根发芽，今天算是守得花开。
不妨，我们简单梳理一下关于双方合作推进的时间轴：
2018年北京车展，长城汽车与巴博斯玩票性质的，合作推出WEY RS7，不曾想，WEY RS7在北京车展上一炮(参数|图片)而红，受到极高的关注度；
2019年两会期间，全国人大代表，长城汽车总裁王凤英提出《关于规范汽车改装行业 推动汽车消费优化升级的建议》，从“建议”背后，分明已经感受到双方的合作仅仅只差一场签字仪式；
2019年3月6，凭借日内瓦车展的东风，长城与巴博斯签署合作框架协议。协议明确：双方将在动力总成，内外饰设计研发及整车调校等方面展开合作，并将推出WEY限量版，年度版以及高端车型定制版。
2019年9月，法兰克福车展，代表双方协议之后正式亮相的车型是VV7 GT PHEV(参数|图片)限量版。
作为三家参展的自主车企之一,长城汽车与一众国际大牌同场竞技，VV7 GT PHEV限量版的豪华气场，不输馆内任何一款车型。所以，7月2日长城VV7 GT巴博斯版国内上市，实在是顺势而为，水到渠成之事。
在谈到长城与巴博斯合作之于长城的意义之前，一直感觉有一个问题需要厘清：巴博斯为什么会选择长城？
巴博斯是什么段位？作为全球最大，最顶尖的个性化汽车生产商，一向牛哄哄的AMG在TA面前也要俯首称臣。与奔驰多年的合作，成就了巴博斯“百奔之王”的美名。
因此，1977年成立的巴博斯，之前一直为奔驰所专属。但巴博斯显然不满足于此，高度发达的商业社会，“阳春白雪”不能成就伟大，只有把更好的产品，留给更多的人使用，巴博斯品牌才不会只是流传于人们茶余饭后的口谈中。
所以，巴博斯同样选择了开放，2015年，巴博斯与特斯拉合作，巴博斯特斯拉Model S(参数|图片)奢华亮相。
基于长城汽车扎实推进的全球化战略，基于长城汽车国内市场举足轻重的地位，基于WEY的制造工艺水准，都成为巴博斯选择长城的理由。
巴博斯的选择不受历史的窠臼，基于当下，着眼于未来，利己当然也要利他。长城符合巴博斯选择合作对象的一切标准。
花开两朵，各表一枝。
接下来谈谈长城VV7 GT巴博斯版之于长城的意义。
作为长城旗下年轻的豪华品牌，WEY无疑是成功的。仅用3年时间，成为首个突破30万销量的自主豪华品牌。这为VV7 GT的“巴博斯”化，打下了坚实的基础。
VV7 GT巴博斯版外观设计在延续WEY品牌家族化设计语言的基础上焕然一新，融合了前沿的、强烈的德国高端定制风格化元素，加持了大量碳纤维材质的空气动力学套件，整体视觉效果更加激进与狂放。
因此，我们得到一个“抬头可见”的道理：VV7 GT巴博斯版将对WEY在国内市场的品牌高度和产品张力都将起到积极作用。WEY因此强化了其“豪华”属性。
如果其意义仅止于此，显然不是长城的初衷。
长城是“全球化战略”最坚定的推进者。2019年，长城汽车董事长魏建军以最笃定的态度，提出长城汽车“全球化”战略目标。
“除了全球化之路，别无选择、非走不可”，这就是魏建军的执念，也是长城的追求。
在过去超过20年的时间里，长城完成了研发到生产的全产业链搭建，这其中包括，各有担当的长城四大零部件品牌——蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子；涵盖欧洲、亚洲、北美洲的“七国十地”全球研发布局，以及“11+5”的全球化生产体系。
正如魏建军所提倡的：整车全球化，零部件先行。
长城汽车从1998年开始整车出口，截止目前实现出口总量近70万辆。长城汽车也因此成为国产汽车出口“第一人”。
落到具体产品上，SUV的出口担当是哈弗(参数|图片)H2、H6、H9三款车型，皮卡则以风骏为旗舰，“一帮糙老爷们”，以皮实耐用，高性价比，赢得了市场。
但是，对于WEY ，长城却有了更高的要求：成为全球领先的智能豪华SUV品牌。
2018年岁末，“WEY品牌发布之夜”，魏建军展望未来，立下豪言：两年前我们是中国的WEY，两年后，我们要成为世界的WEY。
300天之后，2019年9月，就在VV7 GT PHEV限量版亮相的法兰克福车展上，魏建军为之前的承诺再一次划定了时间表：WEY将以德国市场为起点，两年后将正式进入欧洲市场。
行文至此，就不难理解，就WEY品牌，长城与巴博斯合作，有比提升产品力更深远的意义。
汽车作为现代工业文明淬炼出的最璀璨的明珠，汽车产品的输出就代表的汽车文化的输出。汽车产品既要有独特的产地文化元素，也有拥抱全球的世界文化元素。
WEY是中国的WEY，无论是包含中国姓氏元素的品牌名称，还是参考“保定直隶总督府大旗杆”设计的LOGO，都透着浓浓的东方韵味。
而巴博斯是德国的，也是世界级的。经巴博斯之手重新打造的WEY产品，显然融合了西方元素。东西方文化交融于WEY，WEY完成了从中国的到世界的一次华丽转身。
为迎合中国市场，我们见识过“特供车型”，“加长版车型”，“两厢改三厢车型”，我们还无数次讲过关于“旅行版汽车”的情怀故事，但其实只不过是“狼来了”故事的一次又一次翻版，旅行版汽车的市场依然寥落。
显然，WEY为迎合全球市场的调整更高级。始于产品文化理念的多元化，成于更国际化的产品体验。
以汽车产品为载体，包含着汽车文化的升华与输出，就是VV7 GT巴博斯版所蕴含的更高远的意义。
其实，我们中的很多人，对自主品牌汽车的认知，甚至还停留在“逆向研发”的阶段。巴博斯、奔驰、宝马、丰田反而比我们更清楚中国汽车的力量。
它们在与长城、吉利、比亚迪的合作中，同样获益匪浅，不仅仅来源于市场，也来源于技术。
想想，我们的父辈那一代人，他们几乎没有人会相信中国社会能够打破“定量与配给”给予的“标定”。加入WTO之后，他们却可以在自家的餐桌上喝到来自法国的红酒。
所以，对于包括长城汽车“全球化”进程在内的，所有自主汽车品牌的发展，我们都应该投以信任的眼光。
否则，当那些不可思议的事情发生时，你又何必成为“只能傻傻地站在原地”的人？