12月8日，第八届“WISE2020新经济之王”大会在北京举行。
仙豆智能创始人、长城汽车产品数字化中心执行官李鹏，代表长城汽车参加了这次会议。
并完成了一场公开演讲，其主题为“智能汽车的新思考”。
仔细追溯起来，李鹏代表长城汽车上一次在极正式场合的亮相是在今年的7月。彼时，长城汽车“咖啡智能”技术品牌的发布正是由他来完成的。
诚然，李鹏以长城汽车产品数字化中心执行官的身份，两次公开活动，均以产品“智能化”紧密关联，用“在其位，谋其职”可以解释。
但必须要说明的是，尽管李鹏在汽车智能电子领域拥有超过15年以上的从业经验，但其仅仅是2020年初才加盟长城汽车，和总裁王凤英比起来，李鹏就是个彻头彻尾的新人。
新人被委以重任，除了很好的体现了长城汽车有“不拘一格降人才”的机制以外，更特殊的是，李鹏的“执行官”身份还是兼任。
据天眼查消息，李鹏的另个身份是“上海仙豆智能机器人有限公司”的法定代表人，且仙豆智能明确为一家汽车智能网联数字化服务商。
这不得不让人怀疑，长城又是要“搞事情”？
果然，李鹏在这次活动中隐晦证实了一个之前在坊间已经弥散开来的消息，长城汽车即将推出一个全新的高端智能品牌，该品牌被长城内部以“SL项目”命名（中文名暂为“沙龙汽车”），预计SL项目的首款新车将在2022年上市。
我们不禁要问，长城不是已经有成熟度相当高的高端品牌WEY吗？更遑论，WEY品牌定位全球化，由魏建军亲自主抓。甚至，从2020年广州车展获悉，2021年将是WEY品牌的产品大年，旗下至少推出三款新车。
长城要干的事情还有很多，“SL项目”因何而来？
我们不妨就从这个问题入手，从而拓展到更全面的分析，从而获得相对周全的答案。
“SL项目”与WEY品牌“小同大异”。
先说“小同”，一言蔽之：
无论是SL项目，还是 WEY品牌，都是由长城主导，以长城的技术储备为基础，围绕自身完备的产业链而打造。其产品依然定位高端化、聚焦全球化。
再谈“大异”，细分三点：
其一，产品动力解决方案不同。SL项目是全新的高端新能源品牌，即其产品不会涉及传统燃油动力汽车。
据悉，该项目下的首款车型是高端纯电SUV产品,由长城蜂巢能源提供最先进的动力电池技术，续航里程可达800公里，或将与蔚来ES8对标。
当然，后期，SL项目也会涉及PHEV、REEV、FCEV等动力方案的车型。显然，这与目前仍然以传统燃油动力形式为主的WEY品牌旗下产品，有较大差异。
其二，产品品类不同。SL项目的产品不再专注于SUV车型，包括SUV、MPV以及轿车在内的主流车型都会涉及。
所以，我们甚至可以因此认为，长城轿车产品的“回归”，将以SL项目呈现。而WEY品牌正以坦克平台为支撑，深耕于豪华+智能+硬派越野的细分市场。
事实上，WEY的目标非常明确，“成为世界级豪华SUV品牌、成为中国汽车智造的标杆品牌”。不难看出，WEY专注于SUV产品“与生俱来”。
其三，品牌运行模式不同。WEY就是长城的WEY，我们甚至都不用去赘述WEY的历史，只看WEY与长城魏建军姓氏之间的关系即可明了。
而SL项目则完全独立于长城之外运行，在资本结构上将由长城领投，吸纳外部资本，从而组建全新的汽车公司主导运营。
当然，利用长城的工厂和技术平台下线其产品是必然。所以，仙豆智能很可能是第一个“入局者”，而李鹏也将成为新公司的主事者。
早在2018年8月，第12届中国汽车蓝皮书论坛上，魏建军就公开表示，未来长城汽车每一款车、每一个品牌就是一个创业公司，一个集成的团队，“我们会打造30—40个蔚来、小鹏这样的‘创业公司’，他们将直接面对用户和市场”。
SL项目则可以看作长城在其“创业规划”过程中，一次跨越式的发展。
但是，当我们厘清了SL项目与WEY品牌之间的异同，新的问题也随之而来。
SL项目直指“全新高端新能源品牌”，从产品角度来看，这会与同样即将入局的光束汽车发生冲突吗？
作为“城宝之恋”的结晶，光束汽车的名称本就寓意着光明、清洁、速度。
似乎，光束汽车也有意立足于高端新能源汽车产品的开发。但在判定其与SL项目是否发生“冲突”之前，必须要明确光束汽车的具体产品规划。
既然是五五合资的企业，那就“花开两朵，各表一枝”。
先看宝马的目的。
宝马的目的很具体，为了MINI(参数|图片)品牌的电动化转型而来。
事实上，目前海外版的MINI电动车已经上市，但其235—270KM之间的续航表现，就连欧洲人也很难接受。
未来光束汽车可以很好的“改造” MINI电动车吗？
11月份，长城汽车的销量可谓“气贯长虹”，其中欧拉(参数|图片)品牌更是大放异彩，“头雁”欧拉黑猫(参数|图片)（R1）以9463辆的成绩，成功闯入三甲。长城汽车探寻“纯电精品小车”之路，以首款产品上市不到两年的时间，即获得了成功。
欧拉的成功，长城可谓“一箭三雕”：既获得了“双积分”政策优势，又奠定了自主新能源造车的地位，当然还有，为打造同为纯电小车的国产MINI做了最好的示范。
未来，经光束汽车量产之后的全新MINI电动车，三电系统必将得到重新规划和设计，国产MINI一定更具产品竞争力。手握先进的ME纯电造车平台，长城有这个实力去做得更好。
再看长城的意图。
2020年8月，关于在建“光束汽车生产基地环境影响报告书”在相关官网上进行公示，光束汽车的产品规划随之流出。
如图所示，光束汽车项目建成后，将进行年产16万辆燃油乘用车出口制造及纯电动乘用车研制。
而且，从具体的产品型号来看，编码CC6483AD00B型多用途乘用车正是VV7(参数|图片)的车型代码，编码CC7203UM02B型轿车正是VV5(参数|图片)的车型代码。
所以，结合目前信息，光束汽车的研发与生产可明确为：光束既生产燃油车，也研制纯电车。燃油车领域，长城借力宝马技术；纯电车领域，宝马依靠长城ME平台。
二者平等交换技术，共同开启研发。但二者的产品流向不同，长城为高端出口，宝马为产销同地。
所以，光束汽车的产品为助推WEY品牌全球化进程而来，而SL项目旗下产品更在意于国内高端新能源市场的拓展，借此与欧拉品牌形成不同的定位高度。当期而言，前者主外，后者主内。彼此“战场”的区位不同，何来冲突之说？
最后，我们把问题引向对SL项目未来的展望中来，权当为此文做一个小结。
长城汽车SL项目的使命。
诚然，SL项目一旦落地，长城汽车为其确立产品多元化的竞争优势，又多开了一扇朝向“大海”的窗，前景更广阔；也为长城汽车在“企业向外、产品向新、品牌向上”的不懈追求之路上，平添一员足以披荆斩棘的“能力者”。
但从仙豆智能极大可能成为该项目的初创者之一这件事来分析。SL项目或将更在意未来产品智能化的开发与应用。
事实上，我们从近年来长城汽车智能化发展的技术线设计和产品线规划中，都可以看出端倪。
从2009年长城汽车成立驾驶辅助系统研发团队开始，到2015年第五届长城科技节上，L3自动驾驶首次亮相。接着到2017年初，长城正式发布由中、美、印三国团队联合开发的“i-Piliot智能驾驶”系统。
再到2019年8月，长城汽车组建“汽车史上最强大朋友圈”，并正式发布“GTO 全域智慧生态战略”，最后到2020年7月“集大成者”，“咖啡智能”技术品牌发布。
10年时间，长城汽车把原计划打造出面向未来出行的智能系统，成功升级为驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。
基于技术线的设计，哈弗未来的全球化设计语言被定义为“移动智家平台”，而WEY品牌则以“智能安全”为其豪华定义。
事实证明，长城对未来产品“高度智能化”这张技术牌，谋划已久。仙豆智能的深度介入，只会让长城这张技术牌呈现更完美，并深度影响长城产品线。
SL项目来了，诚如李鹏所言，大潮将至，我辈当躬身入局。这一入局，必将成为未来长城汽车技术与产品、品牌与市场的一个更高的着力点。
使命如斯，何惧未来！