从2020年9月1日起，工业和信息化部，交通运输部等部委联合发布的《报废汽车回收办法实施细则》将正式实施。该规则明确规定了机动车的回收和拆卸规范以及回收和利用规范。统一报废的汽车零件分为五个主要组件，其他零件则用于拆卸，回收和再循环。可以说，关于报废汽车的新规定的出现，扭转了过去以报废为基础出售汽车的不合理局面，已改为根据车辆情况销售。对于大多数车主来说，这无疑是一个问题，尤其是诸如卡车等被迫报废的车辆的使用者。有利的政策。
但是，我国的汽车废料市场仍然是垄断行业，其估值能力和定价能力掌握在大型机构的手中。新规则是否可以很好地实施还有待验证。如何在机动车报废过程中实现车主监督报废机构的权利，保护每个车主的合法权益，是相关部门需要深入研究的问题。这也将决定我国新的汽车报废规则是否可以实施。重要的。
“报废汽车回收实施规则”中最引人注目的变化是将汽车零件分为五个主要组件进行评估和报废，而不是像废铁一样进行处理。此举不仅可以提高报废汽车的整体价值，调动车主主动报废旧车的热情，而且可以回收状况良好的零件，这符合我国的节能政策，减排和可持续发展。
但是，零件回收过程中必须考虑三个问题。谁定义零件回收标准？如何定义零件回收单位的资格？用户对回收零件的知情权如何体现？只有妥善解决这三个问题，才能有效促进机动车报废规则的实施。
首先，关于可回收零部件标准的定义，车主基本上无需为此担心。国家标准化管理委员会和其他有关机构已经根据汽车制造标准为零部件的回收指定了相应的国家标准，以指导回收单位。其次，关于零部件回收单位的资格问题，在9月1日发布的《详细规定》中也作了明确规定。有关部门将对回收和拆解企业实行资格证书制度，鼓励汽车生产企业参与。报废的机器。机动车的回收和拆卸活动，因此在理想状态下，我们遇到的回收公司基本上是与汽车公司处于同一水平的组织。经回收拆解企业拆解的报废汽车“五件”有资格进行再制造的，可以按照国家有关再制造和回收的有关规定，出售给具有再制造能力的企业；不符合再制造要求的，应将废金属出售给冶炼或压碎企业。
最后，这是关于用户了解回收零件的权利。这个问题实际上是最重要的，并且在一定程度上甚至确定可以解决前两个问题。开幕词提到我国的汽车废料是垄断行业，垄断行业必须受到公众的监督。报废车辆的五个主要组件的估价和定价，回收后的循环处理以及零件的再利用必须透明，公开。 。如果以上链接不是公开透明的，那么车主在报废车辆的过程中仍将遭受经济损失；如果不合格的报废零件流入市场，将会造成严重的安全隐患；出售标准零件时，必须标记为“报废汽车的回收零件”。
因此，拆解企业应当建立报废汽车零部件的销售账户，如实记录报废汽车的数量，型号和流量，并将其输入“全国汽车流通信息管理应用服务”系统。可以检查来源并可以追踪下落。
根据公安部发布的数据，截至2020年6月，该国有2.7亿辆汽车，每年需要报废近1000万辆汽车。然而，在2019年，理论报废车辆的数量为910万辆，实际回收车辆的数量为195万辆。实际的回收车辆仅占理论报废车辆的21.4％。主要原因是报废汽车的“按斤出售”方式严重损害了车主的利益。对于诸如皮卡车的卡车拥有者来说，汽车的剩余价值太小，废料回收网点太少，程序也很复杂。许多车主不愿意处理。
根据我国现行的机动车报废条例的要求，车主需要填写《机动车变更，转让，修改，中止和退休批准申请表》，并提交各种认证材料。由相关部门进行审核，然后才能发布给所有者。 “自动报废通知”进入报废过程。报废汽车后，回收公司将签发“报废汽车回收证书”，并将剩余价值支付给车主，但这并没有结束。车主需要收集，签名和拍照在上述过程中获得的所有表格数据以处理报废登记，并且在上述过程中，车主仍需要处理违规行为才被视为完成报废过程。
看着这套程序，我相信许多汽车使用者会消除刮s的想法。我们没有太多时间长时间扔几百块废金属了。此外，最终可能会有损失。您认为这是谁？我不能直接发送到指定的报废单位清算钱财吗？根据国务院的最新指示，各级机构应当简化处理规定，提高处理效率，并避免因冗长的程序而浪费不必要的时间，报废汽车也应如此。
《报废汽车回收管理办法实施细则》的出台，可以解决报废汽车估价低，车主热情低下的问题。但是，仍然有必要简化报废流程，充分发挥新时代智能互联的信息优势，以减少车主。绕行。
在中国，汽车报废一直处于不温不火的状态。我们为所购买的车辆支付了真金白银，支付了各种税金，燃油和检查费，并最终在从车主那里购买时收回了，但我们仍然需要消费者。损害利益。这是很不合理的。希望有关部门在执行《报废汽车回收实施细则》时能充分考虑消费者的合理利益。只有这样，广大车主才能积极配合，否则“僵尸车”只会越来越多，资源的浪费只会越来越严重，影响我国汽车工业的可持续发展。