出了博山东关街往南走，东边是荆山，西侧是新泰山，两山之间这条通道叫“秋谷”。
过去民间形容新泰山上有担山桥很高：“担山桥，万丈高，鸭蓝下了个蛋，半山腰出飞了”。其实这只是借助鸟的孵化过程对山高的夸张表述而已，真正的担山桥，是博山水泥厂建设的“向阳桥”，东西方向横亘于两山之间，用有轨电车实现了两山的运输沟通。
博山水泥厂其前身是1951年3月成立的山东淄博石粉厂，主要产品是博山当地陶瓷产业用的长石粉，滑石粉，石膏粉，到了1958年转产水泥，59年底改名为淄博市神头水泥厂，具备了批量生产水泥的能力。
生产水泥的原料用石灰石，水泥厂前临岳阳河，背靠峨眉山南坡，峨眉山的朝阳坡是水泥厂就近取材的资源库，从河边向山上开采，几年功夫就把南坡吃掉了，绕过峨眉山向秋谷转弯又削平了山坡之后，这一片的资源已经枯竭，距离最近的就是东边同样是石灰石的荆山。两山相望隔着秋谷，靠厂里有限的几台车运输不能满足生产需要，只有搭桥实现近距离运输，才能把荆山的石材运过来，这是满足供应的唯一办法。
建桥的工程由博山第一建筑社承接，现在看大桥，两个桥墩支撑起三孔桥梁，两端拱形桥梁一头搭在山体，一头落在桥墩，中间一个拱形梁则靠两个桥墩承重颇有赵州桥的雄姿。混凝土浇筑的桥墩和石块堆砌的两端引桥，几十年过来后，混凝土浇筑体无裂纹和表层坏损，石料砌体由下部向上看，石缝排列整齐，缝隙均匀，拐角的部位是笔直的棱角，依那时候的施工条件，在狭窄的山谷里搭建这个高度的桥梁，施工难度很大，最后达到这样的施工质量实在难能可贵。当年的建设者再看到这座桥，对当初的建筑杰作也应该骄傲一把，建筑质量毫不含糊。现在这座桥虽然已经退出历史舞台，但是它还在用自己的形体，默默地表述着当年的建设者所付出的艰辛，那是工匠技艺的实体记载。
从峨眉山这边向东俯瞰，桥的东头是一个洞口，据水泥厂的人员介绍，这座桥当年建成之后，东边这条洞进去有30米，排列着几个钢板焊制的斜槽，在山上采集的石料就是通过这些斜槽装进车斗内，通过有轨电车运到厂里去。
一九六九年正值文革中期，工厂的权力机构叫“革命委员会”，在存在派性斗争的背景下，两派都在“抓革命促生产”的口号下想表现的好一些，不让对方抓住小辫子成为话柄。所以这条铁路的钢轨铺设就是两派的工人下了班以后，自觉到小铁路工地再干俩小时，互相形成了竞争，从工程质量到进度谁也不落后，这也是不利因素转化为有利因素的一个特例。
60年代的水泥厂年产量六万多吨，到了70年代，材料供应条件有所改善，具备了十五万吨的生产能力，赫赫有名的“建设牌”水泥在充斥市场的同时，也给博山城带来了漫天扬尘，整座峨眉山覆盖着灰蒙蒙的一层水泥粉末，路过神头的行人经常会被粉尘眯眼。人们知道，那是水泥工业不能避免的现象，以牺牲环境为代价换取经济效益，是计划经济发展的特征，上面没有环保要求，老百姓有怨言找不到诉求的部门，也没有人对此提出治理要求，一切都顺其自然的存在。
与其他国营企业一个模式，博山水泥厂也有托儿所、学校、医院等社会职能机构来担负后勤服务工作，在社会上是要支付上学、治病的费用，在工厂里一切都是职工福利由工厂承担，日久天长，庞大的支出犹如蜗牛背上的壳，成了背不动的一个大包袱，到了无法前行的时候，工厂只能破产，这个由体制决定的运营模式，几乎都无法逃脱共同的命运而关门，当初轰轰烈烈创建起来的工厂，时间定格在2000年以后的几年里相继破产，博山最早的一批国有企业，其工厂年龄也就在60年之内。
如今站在荆山俯瞰向阳桥，耳边听不到凿岩机的轰鸣，也没有打钢钎的叮叮当当，这里做为工业遗痕，还可以看到工业繁荣时期的印记，能说明这里当初是发展工业的重要设施，时过境迁，此处早就成为房地产开发商们的用武之地，间接地会联想：原来的工业哪里去了？