多数车企利润下滑，自主品牌头部突出，这个金秋不太金

10月份过去后，主机厂们的第三季度财报也纷纷出炉。夏末时候大家预测的金九银十现象并没有出现，与之相反，中国汽车市场连续15个月下滑，寒潮并无退散的意思。但通过报表，我们还是看到了今年自主车市的一些变化，随着产业结构调整的不断深入，未来的自主品牌们或有新的变化。

解读一：自主品牌头部突出

行在寒冬，自主品牌们的任何一个好消息都会让行业从业者们心头一暖。在Q3季度中，吉利、长城、长安和j江淮的表现都相当不错。其中，吉利汽车已经完成了相当于全年总计划70%的销量任务，今年达成销量目标的概率比较大。长城汽车实现营业收入212.02亿元，同比增长18.01%；归母净利润14亿元，同比大增506.82%，环比增长88.24%。

长安汽车在Q3季度逆转了下滑的态势，虽然仍在亏损当中，但已经触底反弹——长安自主板块，7月、8月分别实现同比增长0.94%、7.2%，今年9月销量达7.5万辆，环比回升30.7%。但1-9月仍同比下滑19%。最后是江淮汽车，江淮Q3季度营收102.1亿元，同比增长9.82%，前三季度江淮汽车净盈利1.22亿元，成功飘红。

可见，即便是在车市寒冬，有着过硬产品力的自主品牌也能够“用上暖气”。即便是产品力和一线自主品牌相比不太强的江淮汽车，也硬是靠着产品结构调整、企业内部改革等措施减少运营和生产成本，开源节流获得初步成果。总体来看，自主品牌的头部表现比较突出，获利能力和抗风险能力较强，能够平安度过市场低迷期。

解读二：多数车企利润仍呈下滑趋势

根据已公布的主机厂的Q3季度财报显示，目前多数车企的利润仍然在下滑。中部体量较大的国字头自主车企问题不算严重，属于受市场状态影响的正常表现水平。但吊车尾的部分自主品牌，所面临的问题还比较复杂。

其中，力帆汽车上半年营收51.78亿元，同比下降13.39%；净利润则亏损9.47亿元。海马汽车上半年累计销量为14425辆，同比下降65.16%；营收为23.23亿元，同比下降14.67%；净利润则亏损1.78亿元，众泰汽车预计上半年亏损约2.7亿元至3.2亿元。

利润下滑的车企我们可以分为两个部分，其中一部分是受市场浮动变化影响的品牌，另一部分是由于产品核心竞争力和品牌核心竞争力较差的品牌。身处第一部分的自主品牌们在市场回暖后，其业绩也会出现好转。但那些在核心竞争力方面有所缺失的自主品牌，它们面临的将会是产业结构升级所带来的优胜劣汰。

解读三：产业结构升级或加速优胜劣汰

近期，国家发改委同有关部门对《产业结构调整指导目录(2011年本)(修正)》进行修订，并发布了《产业结构调整指导目录(2019年本)》，其内容核心可以解读为继续深化供给侧j结构性改革，以支撑经济高质量发展。当前在汽车工业内，产业结构升级已经成了每一位从业人员的共识。在未来，产品竞争力中的核心技术占比将远远高于现在的水平。

因此，现在留给那些技术水平较低、研发能力赶不上趟、核心竞争能力较差的品牌的时间越来越少。当资金、技术、销售渠道全部堵死之后，这些品牌的出路只剩下了被兼并重组这一条。听起来很惨对不对？但正因为有优胜劣汰的存在，更多的自主品牌们才能奋起直追，不断突破自我，为我国的民族汽车工业取得更大的技术进步。

结语：产业升级后，自主汽车前景仍光明

当一个市场上出现太多的竞争对手的时候，不仅会弱肉强食，还会全都吃不饱。因此，产业升级、供给侧改革、扩大市场需求的种种政策必将会坚定不移地贯彻和执行下去。在经历过一次次的优势资源整合、劣势资源淘汰后，自主汽车的前景将会以全新的面貌示人。届时，我们可以说，自主品牌的前景仍旧光明。

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