家乡人郑秋墨
作者/郑国宝
老船长郑秋墨， 1932年出生于永春县湖洋溪西村，从家乡力行中学（永春四中）考上厦门集美航海学校。1952年厦门集美航海学校毕业后分配到上海海运局工作。
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1963年5月，周恩来总理接见他时，郑秋墨是个三十岁露头的年轻人。
这样一个年轻人，能受到日理万机全国人民爱戴的周恩来总理的接见，合影，这对绝大多数人来说永远是一种可望不可及的愿望，是震撼家乡甚至全国的一种荣耀。
在这十多年前，他和家乡其他的中学生没有什么两样，早晨身上挎着书包，一手提着准备好午餐的饭罐，光着脚板步行两三公里山路上学。星期天同村上的小伙伴一起上鼎仙岩拾柴火，割山芼，或跟父母下地干农活。他见到最大的官是村子里的村长和学校校长，这就是他心目之中敬畏不已的大人物了。
时光荏苒，郑秋墨在上海海运局远洋货轮不知不觉已经工作十年了。
他从一个远洋货轮上的见习生，水手，到三副，二副，大副，1960年担任了船长。
真不容易，一个大山里的孩子，从小看惯了连绵起伏的群山沟壑，树木山花，听惯鸟啼蛙鸣，小溪潺潺，大海只是在课本上读到的一个懵懵懂懂的词汇，好像跟他这个山里的孩子没有什么关系。随着他考上集美航海学校，对大海这个词汇越发敬畏。22岁毕业于集美航海学校 ，他身临其境，才知道什么是无边无际，波涛汹涌的大海。大轮船在汪洋大海中像广袤无垠大地上随风飘荡的一片树叶，在翻滚的浪峰波谷抛掷推涌，这一切都不是幻想中的。既然自己选择航海这事业，无论前面等待他的是什么，他总归踏上了人生新的历程，一辈子就得像海鸥般跟风浪搏击。
郑秋墨笑了笑说，那时，他除了担心三餐吃饭外，就是拼命工作，那年代，物质匮乏，他的饭量又特别大，吃一顿饭顶别人一天的饭量。他逐渐适应了这个新的生活环境。最初那些兴奋，忧虑和新奇感，都转变为一种常规生活。此后，像情人般迷恋着大海。
在2000年，老船长郑秋墨有回老家一趟。
在此之前，他的家乡——仙溪郑氏家族在整理乡贤名人录的时候，才了解到这位乡贤不简单的经历。老船长郑秋墨受到了周总理接见，中国拖轮远洋首航船长，完成了多次国际重大拖轮任务，为国家发展远洋航海事业开创多项第一。1987年被评为全国优秀工作者，1988年获得全国“五一”劳动奖章，1989年被国家评为中青年有突出贡献专家，1989年任上海救捞局副局长，1991年获得国务院首批颁发政府特殊津贴的中青年专家。
获得了这么多的国家级荣誉，他的名字在这古老山村各个角落“闲话中心”迅速地传扬开了，许多老年人都竖起了大拇指夸奖一番。
听到郑秋墨回老家的消息，我脑海里突然闪现出个念头，郑秋墨既然能受到周总理的接见，又获得这么多国家级荣誉，可不是一般人，在这些荣誉背后定有许多精彩动人的故事，何不趁着他这次回家乡的机遇，拜访他，听听他与大海故事。
于是，我便怀着既好奇又崇敬之心，鼓起勇气上他家老屋子拜访他。因为他长期在远洋拖轮上工作，驰骋在浩瀚无际海洋，常常是几个月甚至半年轮船才能返回上海港，他干脆把老母亲也接到上海生活，所以极少回老家。人就是这样，处在什么位置上，就对他的工作环境不仅关心，而且是带有一种情感的关心。正如我们乡村人关心的是芦柑园，而他关心的船与大海。
此时，他的邻居，亲戚挤满了屋子，我也难插上话，耐心地听周围的人跟他聊一些家常事。从他身上丝毫看不出上海救捞局副局长的派头，倒像一位农村大伯那样富有亲和力。眼前这位堂亲郑秋墨，六十多岁了，宽阔的肩膀，粗壮的胳膊，看起来比我略高出半个脑袋。长期在海上漂泊，海风吹，海浪打，火似的阳光烤晒，少年时期的那张白嫩的脸庞，单薄学生模样荡然无存了，取而代之的是如大海礁石上一座朴实的灯塔般壮实。
几天后，他匆忙赶回上海，接受远航任务。
但我并没因此而放弃想知道他身上的故事的念头，似乎猜谜般总想得知谜底。脑海跳出一个思路——打电话，转而又想长途电话费那么贵，一聊几十块钱就打漂了，手头紧巴的我难免犹疑徘徊。终于还是拨出郑秋墨的电话号码，有时某种行为也许永远使别人无法理解，甚至连自己也理解不了，当时对了解他的这些事怎么那样热情。
在电话里我直截了当地问他我想知道的故事，他谦逊地说那是过去的事，没什么。也许受不了我的纠缠，慢慢地引开了话题，终于他兴趣勃勃地讲述了他接受周总理亲自主持调查“跃进号”沉没原因的任务，执行当时世界最大的油轮拖航经过，中国远洋“德大号”轮拖钻井平台远洋首航，经过郑和没有航行的海域好望角的艰辛历程。
有的时候，幸运来的很快。那是1963年5月的一天，郑秋墨接到了通知，首长要接见他们，却没有说明哪位首长。郑秋墨心随之激动起来，赶忙用手整理一下被海风吹得蓬草般的头发，把衣服拉直，扣上脖项的衣扣，焦急等待那一时刻的到来。当时，他一下子惊呆了！他看见人民敬仰的周恩来总理微笑地向他们走来，陪同总理的是上海市委书记柯庆施同志以及几位首长。郑秋墨以为是五月强烈的阳光刺花了眼，使他产生了幻觉。他眨巴了几下眼睛，却再一次看清的确是周总理。
周恩来总理亲切地跟郑秋墨和潜水员们一一地握手，并且合影。
郑秋墨无疑对党，对国家和人民做出了特殊的贡献，才有资格得到周总理的赞扬。获得这么高的荣誉，连他自己做梦也没有想到。
1963年5月初，郑秋墨刚刚远航归来上海，长时间沉重的海上生活，疲惫，劳累使他沉默寡言地走进上海的古老四合院宿舍，他的爱人在某百货公司上班。他放下旅行箱，走进浴室把被海浪打湿，掺杂汗水咸味的船长制服脱了下来，舒舒服服洗了个澡，穿换上一身深蓝色青年装，坐在沙发上，像在家乡从山上挑着一担沉重的柴火，到了自家门口扔在地上，直起腰长长舒了口气般的轻松。
此时，屋里的电话铃响了，是上海海运局的电话，他被借调到上海救捞局，“泸救捞1号轮”任船长。电话里语气容不得郑秋墨半点犹豫，必须立即赶到打捞局报到。这无疑是一个非常光荣但又十分艰巨的任务。
1963年4月30日下午，我国自己制造的第一艘万吨巨轮“跃进号”装载万吨玉米和3600吨矿产及杂物，首航从青岛港开往日本名古屋西港，开辟中日航线。5月1日下午2点，在朝鲜济川岛附近苏岩礁海域沉没，跃进号59名船员分坐三艘救生艇在海上漂流被日本渔船救起。
5月2日清晨，日本全亚细亚电台在它新闻节目里向全世界发布一条爆炸性新闻：中国国产第一艘万吨巨轮“跃进号”在赴日本途中腹部命中三发鱼雷而沉没！
跃进号被鱼雷击沉的消息在全世界迅速传开，一时国内，国际，有关“跃进号”沉没事件众说纷纭，传得沸沸扬扬，引发紧张的国际形势，许多国际反应接连不断向总理办公室报来。据“跃进号”船员描述：听到一声巨响，还听到爆炸声，船就开始下沉了，速度非常快，这更使人们相信是被美国鱼雷袭击。不过，中央没有贸然认定。“跃进号”轮沉没。这对刚刚起步的我国远航货轮运输事业无疑是重创。
根据历史资料，“跃进号”1958年11月开始建造，全长169.9米，型宽21.8，设计吃水深8.05米，满载排水量2.21万吨，航速18海里，连续航行1.2万海里，载重1.34万吨。船上有当时最先进全套机械化，自动化，电气化设备，是我国自己制造的第一首万吨远洋货轮，轰动世界，也标志着我国船舶由造小型船到造大型船舶飞跃。
这事件党中央和国务院十分重视，周总理果断决定组织调查编队，并直接指导探测调查“跃进号”远洋货轮沉船原因，工作紧锣密鼓进行着，
当时“沪救捞1轮”缺一名船长，刚率船归来的郑秋墨，被紧急调到上海打捞局任“泸救捞1号”船长，投入周总理亲自主持的“跃进号”沉没原因调查工作。
5月19日调查编队到达“跃进号”失事海域，“泸救捞1号”轮任务是协助勘探船，探明“跃进号”沉没位置，然后帮助勘探船抛瞄定位。
出发前夕，周总理专程赶到上海，勉励他们尽快找到沉船的原因。周总理的重托，作为船长郑秋墨感到肩头所担负的分量。他丝毫不敢懈怠，那双圆大眼睛一直瞪着变化莫测的大海。为了寻找沉船位置，调查编队在海面上反反复复来来回回寻找了二天，21日上午10点左右，海军声纳班终于听到水下金属回波声，观察员也发现海面上油迹漂流物，经过化验，这些油迹跟“跃进号”使用的燃油是同一型号。找到“跃进号”沉没位置，就把所有的船都固定在沉船的上方，以免被汹涌的洋流飘走。
如此庞大的货轮根据当时的条件根本无法打捞起来，只有派海军和上海救捞局的潜水员潜入海底，用手摸清“跃进号”沉船确切原因。
几十米深海底，一片漆黑什么也看不见，当时在国内没有水下摄像机。潜水员只能摸索着前进，仔细触摸着沉船，用脚丈量船身上的裂痕位置，勘察出破洞3处，凹陷5处，船龙骨折裂1处，“跃进号”三段合拢两条焊接缝并无异常。与此同时对苏岩礁4天18次摸索，在西南角发现一块长3.5米宽不到1米平坦岩礁又遭受触礁显著痕迹，周围撞碎的岩石，有紫红色漆皮存在。
种种迹象表明，“跃进号”并不是被鱼雷击沉，鱼雷攻击损害不止于此，是触礁而沉，事故起因是经验不足。
后来经过询问船员得知，他们都是临时从别的行业调过来的，当时只考虑政治上没问题，而没有考虑这些人缺乏航行技术。据说连船长也是临时调过来，还没熟悉这个船性就出海了。
周总理看完调查报告后，马上授权新华社发表一条声明：“经周密调查，已经证实“跃进号”远洋货轮是因触礁沉没。”
探摸“跃进号”沉没原因结束后，而郑秋墨也被独具慧眼的上海打捞局长看中留下来，从此便开始27年上海救捞生涯。2011年被授予中国救捞60年特别奖。
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消息来源丨永春乡土文学
作者丨郑国宝