巴西作为一个南美洲国家，农业生产在它的经济中占有很大份额，人们比较熟知的巴西出口商品一般都是牛肉、橡胶等，武器装备上很少有耳闻，不过很少不代表没有，巴西研发生产的EE-9轮式装甲车就是军工市场上一个小明星，被出口到世界各地。
巴西EE-9轮式装甲车
1970年，巴西恩格萨特种工程公司开始研发一款轮式装甲车，以满足巴西的国防需求，按照设想，这种轮式车辆要有优秀的山地机动能力，以及够强的车载火力。
EE-9装甲车在1974年投产，整体上大量采用民用零配件，制造简单，有效控制了成本。底盘采用6×6结构，焊接车体，车体前部采用较大倾斜角，装甲板采用表面硬化处理，装甲厚度8.5~16毫米，仅能抵御轻武器和炮弹破片的伤害。
巴西EE-9轮式装甲车
设计之初，车体着重考虑在复杂地形下的通过能力，以及应对榴弹冲击和燃烧瓶的攻击。轮胎采用泄气保用轮胎，配有中央充气系统，可在轮胎泄气的情况下行驶100千米。
动力舱布置在车体后方，采用一台用通用汽车公司6V-53N型6缸水冷柴油机，输出功率156千瓦。传动装置采用4档变速箱，动力由分动箱传递到前后轮胎上，又单独设置前后差速器；后轮的悬挂很给力，允许0.9米的上下运动幅度，保证在复杂条件下总能可靠地贴合地面输出动力。
巴西EE-9轮式装甲车
最初生产的型号，在车顶炮塔内安装一门37毫米炮，炮塔可360°旋转，因为后坐力小，可以实现环向射击。不过在70年代，国际上的轮式装甲车辆火力越来越猛，37毫米炮已经难以满足实战需求。
随后用于出口的型号，将炮塔改为法国伊斯帕诺-絮扎公司的H90炮塔，主炮为一门90毫米炮，可以发射榴弹、破甲弹、烟幕弹等，获得了“响尾蛇”的绰号。也许是出于成本考虑，巴西不久后自行研发了安装EC-90型90毫米炮的ET-90型炮塔，并在之后研制了尾翼稳定脱壳穿甲弹。
巴西EE-9轮式装甲车
车内有观瞄一体的激光测距仪，有炮塔旋转角度指示仪和倾斜仪，让炮手掌握车辆姿态，避免大倾斜角度下横向射击掀翻车体。辅助武器为一挺7.62毫米并列机枪，炮塔顶部一挺7.62毫米或者12.7毫米防空机枪，炮塔两侧还各有3具内部电控的烟幕弹发射器。
EE-9空重将近11吨，战斗全重13.4吨，车体长5.2米，炮向前长6.2米，宽2.64米，高2.28米，最大行驶速度100千米每小时，最大行程880千米。采用3人车组，车体前部驾驶员，车长和炮长呆在双人炮塔里。
巴西EE-9轮式装甲车
除了硬性配置，用于出口的EE-9装甲车还有一些额外可选配置，包括空调系统、加温器、自动灭火装置、夜视仪等，用户可以根据自身的使用环境选择安装；比如严寒地区就可以安装加温器，炎热沙漠地区就可以安装空调系统。
在后续的生产型号中，车辆基本性能没有什么变化，引擎则安装有奔驰公司柴油机或底特律柴油机型号。
巴西EE-9轮式装甲车
EE-9轮式装甲车以轻量级的车体，获得了轻型坦克一般的火力，适合担任装甲部队的侦察、巡逻等任务，对于一些装备要求不那么高的军队来说，也是一个不错的选择，而他易于维护修理的特点，让后勤保障也更加简单，在上世纪最后二十来年获得了很大的出口空间，至今总产量超过4000辆，出口到20来个国家或地区，尤其是中东和非洲。
巴西EE-9轮式装甲车
让人感到意外的是，EE-9装甲车的生产厂家在1993年因为经营不善倒闭了，那些散落世界各地的EE-9反而成了抢手货，以色列就曾淘换了150辆，简单翻新后又卖给了缅甸。不过那些服役于伊拉克的EE-9就没那么好命，在两伊战争期间损失不少。