赶在了2023年末，中国车市上演了一出精彩大戏。
先是余承东和他站台的问界M9，以“千万元内最好的SUV”自居，再一次“震惊”业界。隔天，雷军就带着“三年磨一剑”之作的小米汽车，正式亮相于北京。
时隔三年，虽然小米汽车历经了多次“泄密”，但作为汽车市场中大家熟悉又陌生的“新品牌”，小米汽车的关注度依旧居高不下。以至于这场长达三个小时的发布会，大多数人依然饶有兴趣的看到了最后。
发布会一结束，有关于小米汽车的各路消息，可谓是漫天横飞。一时间， 无论是消费者还是车企，或许都会被这种“繁华”而蒙蔽。如今，喧嚣过后，冷静下来再看小米发布的首款车型SU7，放置如今的市场中到底有何竞争力？
首先来说造型方面，虽然小米SU7此前在未被工信部公开时就已经遭到了一定程度的“泄密”，但直到如今在镁光灯下看到其全貌，小米SU7依旧能带给人不错的新鲜感和眼缘。
新鲜感在于，小米SU7是一台定位于运动风格的四门轿跑车，正是当下新能源轿车市场的热门品类；不错的眼缘在于，小米SU7拥有极为成熟的设计。无论从车身比例，再到细节，你很难在小米SU7身上看到那些用力过猛、比例不协调等一些关于汽车设计基础性的错误，这也是当下很多造车新势力经常拿捏不准的尺度。当然，这背后还是要得益于小米SU7出色的设计团队。总而言之，在笔者看来，小米SU7的设计是成功的。而车身尺寸方面，新车长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm，定位中大型纯电轿车，比model 3大一圈。
来到车内，相比较独具特色的外观造型，小米SU7的内饰比较简洁，也很符合当下新势力的造车理念。但是，有一个地方笔者非常喜欢，那就是小米SU7在内饰尽可能简洁的基础上，保留了很多物理按键，这对于笔者这种实用主义者来说无异于福音。
而大家关注的智能交互系统，可以说是小米汽车的强项。最先进的8295芯片，配上澎湃OS交互系统，我们就不谈它能实现多少功能了，这实在是太小儿科。它最大的优势在于，可以将小米SU7的车机和小米移动设备包括智能家居实现真正的账号、功能互通。如此一来，其功能性有多强大显而易见。而且，这一次“雷布斯”很友好的针对苹果手机用户推出了无线CarPlay，这个小细节既加好感，又显格局。
有人说，新能源时代造车变得越来越简单，PPT做好、找好供应商、搞定造车资质就万事大吉了。事实上的确如此吗？答案是，作为传统制造业，想造好车依然需要下足功夫。
虽然目前此次在发布会上，我们只看到了首款车型小米SU7，但是小米汽车却向众人展示了其几年时间累积的关于造车的一切技术和成果，比如其智驾系统、自研的超级电机、自研的平台架构、一体式压铸技术等等。
我们就拿电机来说，作为纯电车型动力部分的“核心”，小米汽车以参照燃油车的方式将其命名，其中最为夸张的V8s电机，转速达到了恐怖的27200rpm，功率密度达到10.14kW/kg。而实际性能参数，这台V8s电机的最大功率达到了425kW，最大扭矩635N·m，这个数据也就意味着小米自研的电机，从真正意义上做到了“遥遥领先”。
此外，小米自研的全球首个倒置电芯的CTB一体化电池技术和871V的碳化硅高压平台，未来在实际上车后的表现也值得我们关注。在现场官方的PPT上显示，其按照最严苛的电池安全标准设计，强大的热管理，冬季续航无忧。事实上新能源车型发展多年以来，高喊“冬季续航无忧”的车企不在少数，但最终效果出众的确寥寥无几。如果小米SU7未来经过测试真能把“冬季续航缩水”这个困扰电车多年的痛点解决，那无疑将会对整个行业带来开创性的改变。
说了这么多，在如此多技术亮点的加持下，最终小米SU7呈现在我们目前的，无疑是一个表现近乎全能的产品。即便是入门车型，依旧亮点满满。但与此同时，正如“雷布斯”在发布会上所言，这样的产品必然不会太便宜。如果从市场的角度来分析，如今同类型的产品价格也基本上都不算便宜，譬如前不久上市的星纪元ES、极氪007等车型。由此来看，产品力如此全面的小米SU7，在“品牌buff”的加持下，未来无疑将会给一众竞品们带来莫大的压力。