“地铁梦”破碎？为什么多个城市地铁建设“被叫停”？答案来了！

如果单单看这三项要求的话，其实我国有很大一部分城市是可以有修建地铁的资格的，那为什么还有传言说国家要将修建地铁的门槛提高呢？

这个后面有一项比较重要的规定，那就是看初期的客运强度，如果想要修建地铁的话，那每天的乘客量不能少于0.7万人次/每日每公里，这一点对于大多数城市来说还是比较难达到的。

除了以上的四条规定，其实还有两条是进行补偿的辅助规定，那就是需要长期的客流量规模。在每小时能够达到3万人及以上，并且要确保不会有债务上的风险。。

如果是按照这个要求来讲的话，其实我国的很多城市都没有办法完成，仅凭初七的客运强度那点就将很多城市拒之门外了。

按照正常来讲，最近几年因为受到疫情关系的影响，我国在卫生这方面的支出是在不断增加的，经济增长速度也是不太乐观的情况，那么按照这样的背景，其实更应该加快基础设施建设才对，这样才能够有效地拉动经济发展，那为什么国家还要提高城市修建地铁的标准呢？是出于对经济发展的考虑吗？

二、为何放缓地铁建设速度

第一点修建地铁其实并不是那么容易的事情，他不像其他我们所熟知的公共交通工具那样简单好操作，背后需要的人力物力消耗很大，并且前期你还需要进行路线规划，这样才能够尽可能地减少一些建设上的成本输出。

而且有些地铁在规划的时候难免会占用其他非公家的土地，那么这个时候就需要政府和该土地持有者进行协商。

商量好了一系列的补偿事宜之后，还要等拆迁，这期间需要花费的时间成本和金钱成本数不胜数。

等到所有的事情都可以了之后才能顺利开工，不过这只是刚刚开始，因为一条地铁线路要是想要建成小说要上百亿的人民币，这不是普通的城市能够承担得起的，所以即便有一些城市它符合了修建地铁的政策，也不会一下子就说去见地铁，需要通过谨慎的考虑想一下它对于城市发展能够带来多大的效益，毕竟像地铁这样的大工程一旦开工了就没有办法后悔。

第二点就是铁路的运营方面也需要投入大量成本，我们可以发现，其实现在有很多城市都开通了地铁线，但在这么多城市当中只有五家地铁的运营，可以说是没有赔本的，就连北京的地铁每年可能都要搭出去上百亿元，可见其背后需要很强大的财力进行支撑。

这也是为什么有一些城市会以地铁作为卖点来进行房屋销售的原因，这样能够让利益实现最大化。

而且现在有很多人买房都会把离地铁站的远近作为一个参考标准，就像中介有些时候为了能够让房子更容易卖出去，也会哄骗一部分消费者说这附近有地铁在进行建设规划当中，你现在买了房子以后绝对会升值这样诸如此类的行业黑话。

但讲真，地铁只能作为买房子的一个参考标准，它不应该变成房子值不值当的一个最大的卖点，撑死只能是一个附加条件而已。

特别是因为最近几年房地产行业也不太景气，所以我们更应该将房子的价值重点转移到房子本身的地理条件，环境以及附近的医疗水平等基础条件上。

大家身边应该有很多人都被中介哄着买下了所谓的地铁房，但其实这条地铁线路到底会不会实景还是一个问号，其开工的日期也是遥遥无期，对于这种情况，一些地方政府应该加大监管的力度，不要让这种行为成为政府财政收入的主要来源。

国家之所以选择提高修建地铁的难度，控制城市修建速度，也是为了避免一些城市出现债务上的风险，为地方政府的财政收入带去危机。

小结

像不同城市的居民，他们对于幸福的理解其实也大不一样，地铁不是雪中送炭的存在，而只是为这个城市的发展锦上添花，如果因为修建地铁而造成了政府的负担，那反而会影响幸福感，到头来成为了一本赔本的生意。那么看到这里，你觉得国家延缓地铁的速度还会受哪些因素的制衡呢？未来的地铁又会发展成什么样子呢？

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