众所周知，一度“专精”商用车的江铃福特，近两年正加速（乘用车）业务转型。不过，相比扎根乘用车领域二十余年的长安福特，其市场影响力依旧处于“弱势”地位。正因如此，江铃福特在产品输出上，更加精进。唯有更强悍的产品力，方能让消费者侧目，进而缩小与对手的差距，这是再简单不过的道理。
如今，在中型SUV细分市场，江铃福特领睿（以下简称“领睿”）的到来，又给对手“将了一军”。
“江铃福特科技”开山之作，领睿注定使命不凡
继首款中大型SUV——领裕之后，时隔一年，江铃福特全新中型SUV——领睿于今年三月正式上市，售价13.98-16.58万元。（请记住这个售价，因为这利于我们对这台车“到底实力几何”有更客观的判断）
而它的另一个身份是：“江铃福特科技”今年年初官宣成立以来，推出的首款重磅车型。
可以说，身份特殊，使命不凡，且售价厚道依旧，注定让这款车很有“看头”。
那么，坚持“加强本土化研发，打造越级产品力”的江铃福特，这次能否带给我们不一样的惊喜？
如今，随着领睿的钥匙交到我们手上，心中有了更为明晰的答案。至于是不是你心中想要的“答案”，咱们马上揭晓。
领睿试驾初体验，熟悉的配方，不同的味道
2022年6月14日，为期四天的“挑战40%极限坡度 江铃福特领睿 EcoBoost 撒野季”在北京、成都、广州三城同步高能开启。笔者有幸参与其中，通过场景化沉浸式试驾体验，验证领睿“高能爬坡”、“低转高扭”、“高通过性”三大硬核技能。
接下来，咱们废话不多说，直接进入主题。
既为“试驾”，关于车辆的外观、内饰设计等仁者见仁、智者见智的问题，在此就不作赘述。
让人欣喜的是，领睿在内饰做工及用料上，确实对得起“越级”两个字，时尚的撞色搭配也十分讨喜。加之，长宽高4630*1935*1706mm+轴距2726mm带来的宽适空间，让驾乘感受更加出色。
当然，出色驾乘感受的另一关键要素是：动态表现。而这，正是我们此次试驾活动的重点。
领睿动力系统搭载一台1.5T EcoBoost170 发动机，该发动机与福特 EcoBoost 系列技术同源，继承EcoBoost 系列缸内直喷、涡轮增压、双可变气门三大核心技术，经过 Trust-Mark福特全球标准调校与认证。传动系统匹配传动效率高达 97%的麦格纳7速双离合变速箱，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m。1200转即可爆发250 N･m扭矩，同级千转最强。
此外，最小离地间隙185mm，接近角和离去角为同级最优的19°和25°。这些，都为后来的“40%极限坡度”爬坡挑战，埋下了伏笔。
不出意外，它成功了，而且相当轻松。
值得一提的是，主流两驱车一般能通过的极限坡度约为36%，领睿的最大爬坡度为40%，对应角度约21.8°，超过了主流两驱车的爬坡极限。
这背后，除了传承百年福特专业化SUV基因和EcoBoost发动机技术，更让人惊讶的是，在这台售价仅13.98万元（起）的中型SUV身上，江铃福特为它全系标配了“上坡辅助”、“陡坡缓降”等智能辅助功能，这让车辆在面对碎石坑洼等复杂路况时，表现得更加自信、从容。
不过，纵使拥有“可城可野”硬核产品实力，但我们并不建议让领睿这台“城市SUV”去做专业“越野SUV”的事情。虽然能满足年轻人对户外撒野乐享驾趣的期待，但领睿更擅长的，是满足消费者对城市用车好开又省钱的需求。
尤其是在油价“破10”的今天，一台兼顾性能、油耗、空间和智能的中型SUV，关键是车好不贵，无疑更加让人心动。
值得一提的是，领睿经过Trust-Mark福特全球标准调校的底盘悬架，让车辆在碎石、坑洼路面呈现出很好的整体性。加之前后独悬，同时赋予车辆更好的弯道表现。
另一让人印象深刻的点，是领睿在高速行驶时的静谧性表现。领睿对来自发动机舱、底盘、胎噪以及风噪的抑制，整体让人满意，这也是影响日常驾乘“舒适性”的重要因素之一。
当然，如此一款车也并非十全十美。
在“城市SUV”定位以及舒适性调教的同时，也会牺牲掉一定的操控性。油门的调教偏沉稳，不激进，配上较为线性的刹车脚感，这台车给人的感觉，就是舒服、持家，但不会给你太多的驾驶乐趣。当然，挑战“40%极限坡度”等骚操作除外。
正所谓，鱼和熊掌不可兼得，对于一台主打家用的中型SUV而言，苛求“操控”二字，显然有点为难。
在此值得再度重申的是，它的“身价”仅仅是13.98-16.58万元。能在此价位上打造出兼具空间、智能、做工、用料、高效动力及“可城可野”等均衡性能的中型SUV，对比同级竞品车型，已然是精诚之作。
葫芦侠观点：
至此，一番体验下来，我们也对领睿有了一个更为明晰的判断：
它是一台兼具舒适内饰、宽适空间、丰富配置以及高效动力，同时拥有同级领先的越野实力、“可城可野”的中型SUV。
至于初来乍到的领睿能否改变中型SUV细分市场格局？离不开消费者的共同助力，而这，需要时间。