作为目前新能源车市场上主流的两种类型，插混式和增程式在技术优劣上，前些年早已经有不少讨论，要弄懂这个问题首先要搞清楚插混式和增程式究竟是什么，他们的原理是怎样的。
混动大致上可以分为3种，他们分别是油电混动HEV、插电混动PHEV、增程式EREV。最早被大多数人接受的应该就是HEV，它也是目前普及程度较高的一种混动形式，也是许多传统车企使用的。
具有代表性的主要有丰田THS（混联）、本田IMA与雪佛兰VLOT（串联）。HEV车型无需外接充电，电能来源于发动机充电以及动能回收系统，电机驱动低速低扭，发动机驱动高速及高扭，各取所长，既影响动力又可以达到节油的目的，这类车型并不属于我们今天讨论的范畴。
而PHEV的全称是Plug-in Hybrid Electric Vehicle。如果说混动车型是燃油车与纯电动车型的中间车型，那么PHEV车型就是HEV车型与纯电动车型的中间车型。它是在HEV的基础上增大电池容量，而发动机既可以直接驱动车辆，也可以为电车充电，一般在纯电模式下可以行使50-100km。这种车型需要外接电源为电池充电，短途行使可以完全依靠电能，长途行使再使用发动机，既节省了燃油，又不会存在续航焦虑。目前的代表车型有比亚迪DM-i，奇瑞鲲鹏DHT，吉利雷神Hi·X，有所不同的是各家对于HPEV的设定有所不同，也就是车在什么时候用电，什么时候又是发动机直驱。比如比亚迪的DM-i，它并不需要变速箱，因此发动机需要在车速超过80km/h以上才能直驱车辆。而像吉利雷神Hi·X就有三档变速，发动机和电机的配合度可以更灵活适用更多不同的场景。
最后所谓的增程式EREV，实际上也就是插混的简化版，与前两者最大的区别就是发动机完全无法直接驱动车辆，发动机仅仅作为增程器也就是发电机来使用，可以说增程式混动的技术门槛相较于插混来说更低，这也是为什么新势力造车都普遍使用的原因。
这样说来貌似增程式相对于插混即节约了成本，又不影响使用，似乎是更好的选择？其实不然，我们都知道在高速路况下，纯电驱动车辆的消耗是非常高的，而在低速时就相对于省电的多，而发动机在这一点上却恰恰相反，堵车或低速时，是发动机最不理想的工况，油耗会非常高，而在高速巡航时，发动机则恰好处在最佳效率区间，油耗也能降低到很低的水平，如果这种情况下，增程式还要将发动机产生的动能变为电能，反而会加大能耗。由此可见插混做到了取长补短，发挥了纯电模式和燃油模式的最大节能率，这也是为什么插电式混合动力的车要比搭载增程式混动的车油耗低的原因。
写在最后：其实在未来，不论是插电，还是增程都有极大的可能会被纯电或更新的能源形势所取代，好比近两年的800V架构，一旦完全落地，纯电车充电没有时间上的束缚，再加上电池上的革新，更长的续航，这些都会成为取代混动的关键。