近日，长城汽车公布了2022年首月的销量数据，虽然销量突破11万大关，达到了111,778辆，但是相比去年的139,012辆，下滑了19.59%。不过，长城在海外市场延续着过万的表现，达到了12,750辆，同比增幅16.2%。
哈弗
哈弗品牌1月份销量70,228辆。其中，哈弗H6月销35,570辆，上险数更是超过了4万辆（数据来自乘联会），继续稳居SUV销量榜第一的位置。至此，H6已经连续9年销量排名第一了。
让人比较惊讶的是市不久的全新SUV车型哈弗神兽(参数|图片)，1月销量也突破了万台，达到了10085辆。上市不足两个月，哈弗神兽累计的销量已经达到了1.6万辆，作为哈弗品牌主打科技的新旗舰车型，神兽的表现可以说是开门红。
网红哈弗(参数|图片)大狗(参数|图片)月销7,826辆，上险数更是过万，作为细分市场车型表现相当抢眼。而哈弗的X DOG(参数|图片)量产车型正式官宣定名“哈弗酷狗”，并将在不久上市，期待未来的表现。
欧拉
欧拉1月销量13,229辆，同比增幅28.9%。其中欧拉好猫(参数|图片)销量迫近万辆，达到了9,020辆，更是同比猛增333.4%。看来芯片风波对于好猫的影响并不大。
一是抛开芯片问题来说，车本身不错；二是是因为欧拉最终的解决方案还算令人满意，所以负面消息没有继续发酵扩大。
欧拉黑猫和白猫已经停产，经销商明确告知，厂家已不再接受订单。之后，芭蕾猫、朋克猫、闪电猫将陆续上市，覆盖15-20万+的价位。
长城皮卡
长城皮卡1月份销量12,860辆，连续24年国内销量第一，占据着国内50%的市场份额。其中长城炮的功劳最大，月销量达到了10,059辆，已经累计19个月销量过万，以绝对优势领跑皮卡市场。
坦克
坦克300交付新车10,363辆，同比大涨72.2%，连续三个月销量破万。上险数更是高达13,347辆，同比增长230.21%。坦克300不仅在硬派越野车细分市场中有着压倒性的优势，甚至在SUV市场都排进了前二十。
MoMo也在去年此时喜提“大橘”，作为车主，简单总结坦克300能成为现象级产品的原因：1-外形好看，2-独一无二，3-产品力强，4-价格合理，5-完成度高，这五点缺一不可。
一款硬派越野车月销1万+，这是什么概念，要知道因为环保的原因，这个细分市场在中国明明已经快死了，看来是报复性消费无疑了。
看到坦克300的成功，其他品牌都相继有了硬派SUV车型的计划，可以说坦克300是中国汽车市场里程碑式的车型。从此，国内硬派SUV将是另外一片天地。
接下来坦克500将正式上市，坦克400/700/800也在车展中亮相，进一步丰富“机甲科技”和“商务豪华”两大产品矩阵。商务豪华方向是对的，对于机甲科技，消费者能不能接受，MoMo还要画个问号。坦克300是坦克品牌的巅峰还是起点，我们拭目以待。
WEY
相比之下，TANK脱离之后的WEY品牌的表现就差强人意了，被长城给予厚望的摩卡、拿铁、玛奇朵三款咖啡系列车型，1月份销量仅为5,098辆，同比下滑15.03%。
纵观2021年全年销量，整个WEY牌全品牌累计售出67,681辆。再看同年诞生的领克，2021年销量达到22.05万辆，同比增长25.68%。虽然WEY在去年经历了新老车型的交替，但是三倍还多的差距着实有些大了。
去年MoMo买坦克300的时候发现，来到4S店里的人都是看坦克300的，VV系列几乎无人问津，要知道车型更新换代停滞，对于品牌的伤害是极大的，想让消费者重拾对于品牌的认同感，难度不小。
新的咖啡系列，摩卡作为当家车型已经上市8个月，销量始终没有超过5,000辆，之后的玛奇朵和拿铁也没有迎来开门红，问题出在哪里了呢？
首先是外形，咖啡系列车型延续了VV系列的风格，这种跨界风格类似轿跑SUV，而轿跑SUV是公认的叫好不叫座，看一看X5和X6的销量，看看卖出多少辆GLE才会有一辆GLE Coupe，再看看哈弗H6S卖得出去吗？人们还是喜欢方正的SUV，更符合SUV在人心目中的印象。
为什么WEY会执着于此造型，可能是看到了哈弗品牌的成功吧。这也体现出另外一个问题，WEY和哈弗的造型真的太相似了，如果你是普通消费者，你可以从下面的车中分辨出WEY和哈弗吗？尤其是拿铁和玛奇朵，换上哈弗Logo完全没有违和感。差异化不足，这对于豪华品牌来说是致命的。
看看丰田是怎么做的，亚洲龙嘴再大，也没有ES看着贵；汉兰达7座居家SUV，雷克萨斯RX直接变成了跨界车；户外风的RAV4和精致的NX摆在一起，谁更高级一看便知。平台可以一样，但造型风格绝对不能有一丝关联。
不要觉得讨论外形肤浅，其实外形是老百姓买车最先看的东西了。为什么H9卖了这么多年，销量就是起不来？坦克300玩个性复古风一下子就爆了。试想一下，如果坦克300在其他完全不变的情况下，把车壳换成H9，它还能火吗？
摩卡的外形，高情商的说法是过于前卫了，低情商的说法就是审美太小众。这个外形放在细分市场中是OK的，但是设定为整个品牌车型的造型，太不稳妥了。相比运动感和科技感，消费者更希望自己的车看着有气势一些，SUV就该有SUV的样子。
其次是把智能化作为品牌唯一卖点，主打算力平台和冗余架构，5G座舱、高通8155芯片、L2+级别的自动驾驶辅助系统，遥控泊车、AR-HUD、14.6英寸大屏等等，这些都是咖啡平台的最大优势。但问题是这些优势并没有绝对领先行业，大家都半斤八两，你好别人也不差。
最关键的，消费者在新势力造车的过度营销之下，已经对于“智能”二字无感了。而在真实的用车场景中，消费者对于座舱的智能化和自动驾驶辅助的感知并没有想象中的强，智能化配置再多，消费者最常用的只有两个功能——在线导航和蓝牙听歌。智能化的竞争更多来自行业内部，而非消费者需求。
MoMo看来，混动其实是一个很好的宣传点，行业做得最好的丰田/本田也只是刚刚开始普及，柠檬混动DHT来得刚刚好。但是区别在于，WEY并不像两田那样把“混动”放在嘴边，车名中的DHT后缀也让消费者不解其意，品牌并没有和混动牢牢绑定。大家知道“两田”的混动，甚至比亚迪都和混动二字更贴近一些，但是长城的混动，了解的人就不多了。
虽然WEY品牌的复兴之路任重道远，但要说长城未来销量的增长点在哪，现在来看依然在坦克和WEY这两个品牌上，不过品牌方向是否选对，宣传上如何发力是关键。
还有一个点，MoMo几年前就在说，但是长城那边貌似完全没有计划，这就是轿车。翻看10年前长城C30的销量，真的让人唏嘘。
虽然轿车市场一直在萎缩，但是蛋糕依然很大，眼看别家多面开花，长城却把自己限定在一个纯SUV品牌，说它专注也好，说它固执也罢，但现实就是轿车的蛋糕长城一块没吃。其实WEY品牌就很适合做轿车，希望有一天还能看到长城改变主意吧。