介绍了很多废弃的基地或是旧厂区,突然想起自己小时候也去过一些类似的地方。当时很多老厂子倒闭了,倒闭后兴许还有人看守厂区,可能不到一年,连看守也走了。无人看守的地方就成了小孩子的天堂,虽然家里的大人也不让去,这怎能阻挡小孩子的好奇心。记得这些大厂辉煌时,每年都会有一些大型活动,最热闹的可能是运动会。可能全在附近居住,大伙也都认识。谁赢不重要,重要得是一个热闹。没落来的也非常快,感觉一瞬间这样的厂子就黄了。如果是大城市,类似的厂子只会更多,更大。
原作者漫步在一座老旧的、始建于革命前的火车库。在卫国战争时期,这里曾是设计和建造装甲列车的地方。而如今,这座扇形的老旧蒸汽机车库部分已经废弃,不再用于原本的铁路机车维护工作。
当他们进入这座空荡荡的火车库时,没有在任何机车停放区看到柴油机车的踪影。仅仅是这座火车库本身就足够让我们惊叹,因为它是一座保存完好的历史建筑!至于那些柴油机车,可能已经被转移到其他地方了。
在检查完所有的停放区后,正准备返回时,差点错过了最有趣的发现。这是一个不起眼的拐角,原来是用于连接不同建筑的通道。走过这个通道后,他们发现了一个新的区域,那里显然是一个维修区。
走廊。
当他们进入这个可能是维修车间的地方后,我们看到的保存状况比历史部分还要令人惊叹。尽管这个车间处于半废弃状态,且已经很久没有打扫过,但部分机床和横梁起重机仍然保持原位。看起来这部分车间更加现代化,可能是苏联时期的附加建筑。
维修车间。内部有机床和其他设备。
眼前的景象令人目不暇接。很难专注于拍摄,所以拍了很多照片,从各个角度记录下了这个地方。让人感到惊讶的是,一台机床的颜色非常独特。通常它们是灰色或绿色的,而这台机床却是黄蓝相间的。
车间里很吵。就在附近,隔着一条路,有一个建筑工地。重型工具的轰鸣声、敲击声和自动化施工机械的工作声此起彼伏。这些声音从外面传来,在车间里回荡着,仿佛工地的施工就在车间内进行一样。
拍了几张照片后,他们开始查看其他房间。
一台保存完好的机床的特写。
他们分散在车间里,以免打扰彼此拍照。当走向车间的一部分,那儿有金属隔板,里面是一个废品隔离区。也许这里曾经是放置不合格零件的地方。
保存完好的设备。
一些小房间用作工具间或仓库,里面主要存放着油桶、金属构件、各种信息展板和海报。
其中一个小仓库。
还有一些生活区,至今仍保留着当年繁忙工作的氛围,里面遗留了许多工作人员的物品:电热水壶、笔记本、明信片,甚至还有圣诞树和装饰品!
遗留的物品。
终于看到了它们,苏联的柴油机车。包括M62型双节柴油机车改进型和一台ČME3型柴油机车。外观上,它们显然已经被废弃了。这个车库在不久的将来可能会被改造成一个主题公园,更准确地说,是一个兼具铁路文化中心的博物馆。或许这座建筑会被拆除,因为它不符合未来开发车库区域的规划。柴油机车被拖入车库进行维修,但某个时候工作中断,修理未能完成。工作人员被裁减,而这些柴油机车则永远停在了这里。也可能这些机车早已被报废,被有意拖入这个车间。不过,这些只是猜测而已。
主干线柴油机车永远停放在这里。
看到这一幕,真的感到震惊。面对这种大型机车,心情一定很燃。
维修车间内的主干线柴油机车。
现在,让我们看看这台传奇的M62型柴油机车内部,或者更准确地说,它的2M62改进型。
主干线柴油机车2M62。
不过,在进入司机驾驶室之前,我建议大家先了解一下关于这台柴油机车的小知识。
M62是苏联制造的用于重载列车的柴油机车,出口到东欧集团的许多国家。除了单节机车M62之外,还制造了双节版本的2M62和三节版本的3M62。总共生产了7,164节车厢,用于建造了5,231台单节、双节和三节机车。
2M62型柴油机车是牵引柴油机车的最佳型号之一,它有多个改进型,不同型号在系统、节段和组件的执行上有所不同。该系列柴油机车在俄罗斯有一个非正式的名字——“玛莎”。
2M62型牵引柴油机车的主要应用领域是主干线货物运输。优秀的技术特性使得该系列铁路设备可以用于各种运输领域:在公共和私人铁路上运输货物。值得一提的是,带有代号2M62U的M62型改进机车属于双节型柴油牵引装置。该机车的特点是采用无下颚转向架以及块状类型的缓冲灯。苏联共制造了393台此类机车。目前所有较晚版本的2M62都用于在莫斯科、列宁格勒、外贝加尔、戈尔基和波罗的海铁路上运输货物。
M62的另一个有趣特点是,90年代国防部曾尝试将柴油机车改造成一台移动轮式发电站。你能想象一台使用“飓风”导弹发射器轮子安装在机车上?虽然看起来很荒诞,但这个混合体非常有趣。根据官方文件,这台混合机车的项目名称是“沃洛特”。2003年首次测试旅行也是它的最后一次。测试中发现转向系统存在问题。最终,混合机车的轴断裂,导致一侧桥梁坍塌。为了将其拖至目的地,不得不使用拖船。由于项目完成需要高昂的成本,最终客户决定放弃该项目。
M62柴油机车配备了“飓风”导弹发射车的轮子。
M62柴油机车配备了驾驶室,内部有各种操作设备和仪器。副司机的座位位于左侧,而司机的座位则在右侧。由于窗户使用了特制的钢化玻璃,因此它们还用橡胶包边和不锈钢夹具进行了加固。在司机的工作台上,有控制台、主刹车和辅助刹车的制动器、对讲机以及其他设备。
司机驾驶室
这台柴油机车配备了标准的动力传输系统。基本上,柴油发动机是发电机的驱动装置,产生电压。电压通常被传输到整流装置(这是交流发电机的典型特征),然后再为牵引电动机供电。牵引电动机通过转动车轮来保持牵引力。因此,牵引力是通过所有这些部件的协同作用产生的。
2M62柴油机车具有以下性能参数:
• 设计速度:100公里/小时
• 轮对对轨道的负荷:206千牛(21吨力)
• 牵引力:2×196千牛(2×20吨力)
• 计算牵引模式下的速度:20.9公里/小时
• 轮式配置:2(3 0-3 0)
• 轨距:1520毫米
• 轮径:1050毫米
• 火车的总长度(从自动耦合器轴心到轴心):2×17,400毫米
• 传动方式:直流电传动
• 调节系统:继电系统
• 柴油机型号:12ДН23×30
• 总功率:1471千瓦
• 曲轴转速:750转/分钟
• 发电机型号:ГП312
• 牵引电动机型号:ЭДП8А
发动机舱
在拍摄了司机驾驶室内部的照片后,走向另一台柴油机车,途中拍摄了更多的照片。
维修车间
还拍摄了工作台上的密封垫样品,这是在柴油机车维修过程中经常更换的耗材。
维修工作的状态牌
在车间的尽头停放着一台捷克斯洛伐克的ČME3柴油机车。这种机车是铁路上最常见的车型之一,几乎随处可见。它们既可以拉货车,也可以拉客车。这辆机车的涂装还是现代且易于识别的。
司机驾驶室
相比2M62的驾驶室,这台ČME3的驾驶室状态并不好。里面一片狼藉,所有的可操作设备都已被拆解。
司机驾驶室
为了拍摄车间的全景,决定爬到起重机操作员的驾驶室。
起重机操作员的工作台
当然,照片无法完全传递当时的氛围。
从起重机驾驶室俯瞰车间
我们在车间内四处游览和拍照,没注意到天色迅速暗了下来,这意味着我们该离开这里了。
主干线柴油机车2M62
离开车间后,沿着一条街道走向新建的商业中心和广场,在那里街道上展出了一些动物笼舍。这次穿越过去的小旅行也就此结束。