相信大家最近都注意到了蔚来这个牌子了，最近它真的是新闻频出啊，不仅放开了换电体系还官宣了150kWh的半固态电池，该电池可以搭载到ET7、ES6、ES7等车型，以ET7为例的话，续航能力到时候可以超过1000km，确实不可谓不强大。
而反观前段时间蔚来的财报，结合近期汽车市场不断内卷拼杀，每家车企几乎都使出了自己的“杀手锏”，以至于我们听到网上不少论调都在说这家“初代新势力”蔚小理之一的蔚来就要不行了，而接近年底，如此多的利好新闻释出，我们可能才逐渐反应过来，蔚来可能是蔚小理当中布局最全面的？在初代新势力中，三家车企都采用了不同的策略，理想瞅准了一片家用市场，并且大获成功，小鹏在智能驾驶方面非常深入，而蔚来的换电体系在2023年的内卷市场中似乎没有什么看头，加上800V平台的出现，不少人都认为换电的优势不再存在。
不过蔚来似乎不这样认为，很快便公布了放开换电体系，并且截至目前，已有吉利、长安加入了换电协议，蔚来表示后续还有车企在谈，有了这样的“朋友圈”，还打算自己推出一个新品牌“阿尔卑斯”，并且加入换电协议的车企与阿尔卑斯共用一个换电体系，不会影响到原本蔚来品牌车主换电，也就是说蔚来的车型可以两条换电线共用，并且还有自己的专属换电体系，可以说是照顾到了老用户。
说到新能源合作这一块，又不得不提到不久前宝马与奔驰官宣合作建设超级充电站网络，这也就是可以理解为什么蔚来要建立换电体系联盟了，一方面是成本问题，而另一方面又考虑产品匹配的问题，如果每家都采用不同的标准不同的参数，那建设的成本、效果也将大大提升的，连宝马奔驰都“抱团”了，奥迪表示“我还没上车啊”。
说完换电体系，我回到开头提到半固态电池，这也将蔚来的第二个优势带出来了，在推出更强大的电池后，不需要更换车型也可以用上最新最强的电池，而这块150kWh电池包重量微575kg，相较于100kWh电池包的555kg重了20kg，不过电容量确实实实在在的提升了50%，不过就目前来说如果使用蔚来的电池租用计划BaaS来说，租用100kWh的电池包需要1680元一个月，不知道150kWh的电池包又会是什么价格？想到半固态电池的成本，教授认为这个价格也不会便宜。
不过在看完这么多，转过头来看，现在看来居然蔚来好像才是蔚小理当中布局最为全面的“大魔王”？不仅将补能体系进一步完善，在智能驾驶方面也是一点也不弱，不过2024年将之，不知道在明年的汽车市场当中，谁才能够笑到最后呢？