近段时间，网约车行业不太平。
先是滴滴被曝高抽佣，再是曹操出行、首汽约车等多个网约车平台注册不需要双证，还有滴答、一喂顺风车等平台也开始面临运管的监管。
面对风暴，滴滴、曹操出行等平台直接“甩锅”：平台在加盟商协议中已经要求做好网约车车辆和驾驶员符合相关资质条件审查，但是监管不到位，未来会做好督促。
言外之意就是：我们已经做好了提醒，但是加盟商不听话，不关我们的事情，我们只是缺少监督。
一、严查一波又一波
最近，全国各地对不合规网约车的查处力度又有了几波不小的加强。
火车站蹲点，高科技上线，运管上门，所有的措施都是为了严查无证车辆。然而这一系列的操作下来，无证网约车的数量依然很可观。
截止到2021年4月底，全国共发放网约车驾驶员证338.9万本，车辆运输证127.7万本。但是滴滴、滴答、一喂顺风车这些平台的注册量总共有3000多万。
持有单证的司机仅十分之一，而双证司机只有三十分之一！
也就是说，百分之90以上的网约车都是不合规的。
查了个寂寞。
二、平台不敢砍掉全部无证车辆
既然不合规，而监管和运管都在不断加大力度去打击，为什么无证网约车的数量还会如此庞大？
让我们来分析一下
作为共享出行界一直比较敏感的存在，无证网约车备受争议的矛盾点是既然它不合规，平台是否还应该给它派单。
对平台来说，如果直接对所有的无证司机停止派单，收益会直接腰斩90%，单日损失会高达亿元。
滴滴、高德这样的大体量平台，面对这样的损失，还很吃力，更别说一些小平台了，相当于直接宣布破产。
而违规罚款，就算是平台全部给司机报销也就3万元左右。况且，并不是所有的无证司机都会被抓，也不是所有的罚款都会报销。
这样一来，自然还是冒着交罚款的风险比较划算。
对司机来说，如果强制要求司机办理双证，大量司机退出是必然的趋势。
很多无证司机也就是兼职跑跑，并不想让自己的私家车转为运营车。而办了双证后，可能本都跑不回来。
既不想失去市场，又不想失去司机。两相权衡，也就出现了滴滴的“合规宽限期”，既安抚司机，又掩人耳目。也有了“甩锅加盟商”的言论。
所以，无论从哪个角度来看，即使无证车辆不合规，或者是平台违规派单被屡次约谈罚款，网约车平台也不会直接放弃给无证司机派单。