在刚过去的几年里，我们可以清晰看到，各大国产、合资以及进口品牌彼此间，无不上演着一场场的腥风血雨。而在这样的车市寒冬里，车企高层人事变动也开始变得频繁，不仅有传统大厂的CEO级高管离职，也有新势力核心人员频繁跳槽。
10月17日，捷尼赛思宣布，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）即将离任，以寻求其他发展机会，他的离职日期为2023年10月25日。同时，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席协调官李哲（Wells Lee）将接替这一职位。
这次调整是继2021年入华后，捷尼赛思迎来的又一次重大变化。值得一提的是，中国豪华车市场的增势，让新晋者看到了满目希望的背后，市场加剧分化的状态势必也正在压缩着新品牌们的生存空间，所以这些新品牌们，仍在努力证明自己能为消费者带来非凡体验。
的确，面对内卷严峻的中国市场，特斯拉、理想和蔚来等新势力逐步向豪华车市场渗透，这不仅是捷尼赛思等豪华品牌面临的难题和压力，更是BBA们都难以逃过的课题。
事实上，在过去两年里，何睿思和捷尼赛思中国团队，除了兑现了品牌2021年入华之时许下引入旗下全系车型的承诺之外，还在新能源转型以及品牌于豪华生活方式领域进行了深入探索。
可以说作为后来者，捷尼赛思在豪华车市场面临前所未有激烈角逐时，献上了最大的诚意。
销量是不是衡量成功的唯一标准？
“对于我们来说，销量并不是最重要的，我们目前聚焦的是品牌建设。”
面对市场和外界的期待，何睿思如是说，但这也成为外界内外关注的焦点。
但是大多数旁观者理解这句话，只看重了前半句，却忽视了后半句中的品牌建设。
一个全新豪华品牌闯入市场的全过程，大多都要经历品牌建设的栽培期。即使典故中有三十多年前雷克萨斯登陆美国市场便取得成功，实现鲤鱼跃龙门般的胜利。但同样被人津津乐道的引擎盖上的香槟塔和雷克萨斯投入全部人、物、财力，“撬”开美国市场的大门，却容易被忽视。
而如今，在风云变幻的新时代中国市场，这种进程被倍速加快着，容不得品牌的决策者们有喘息之机。
不可否认，一直以来，对于捷尼赛思来华能否真正得到消费者的认同，外界有着各种不同的声音。好在入华以来，何睿思和捷尼赛思中国团队对中国市场的未来一直持有着坚定的信心，并且希望能够打好扎实的基础。
所以在此前的一次沟通会上，何睿思对BusinessCars表示，对于捷尼赛思来说，豪车市场残酷的竞争压力只是一方面，更多的是在于告诉外界：豪华品牌，不该只有一个样子。
种种迹象也在表明，不论旁观者对于捷尼赛思未来能在中国市场取得的成绩有多么担忧，捷尼赛思要在中国市场体现“不一样的豪华”的决心从未消失。
就在进入中国市场后的几个月内，捷尼赛思先后引进了旗下中大型豪华轿车捷尼赛思G80、中大型豪华SUV捷尼赛思GV80与豪华运动轿车捷尼赛思G70，产品布局速度业内罕见。这也可以看出，为了打开中国市场，捷尼赛思在背后做的准备足够充分。
另一方面，在全球汽车产业电动化转型的大浪之下，捷尼赛思展现出了一个年轻品牌的巨大优势。去年年底，捷尼赛思发布可持续发展愿景，表示到2030年将实现100%零排放。
值得一提的是，传统豪华品牌的突围，难点就在于电气化以及由此带来的消费习惯、用户需求等方面的巨大变化。所以尽管在新能源汽车方面的规模还小，但捷尼赛思已经成为最早一批提出全面电气化的传统车企。
很快，捷尼赛思在中国发布了三款全新纯电车型，捷尼赛思GV60、捷尼赛思纯电G80和捷尼赛思纯电GV70。也就是说，在两年不到的时间里，捷尼赛思已引入旗下油电全系车型，甚至超过部分在中国市场扎根多年的豪华品牌。
能够如此迅速地上线产品，离不开捷尼赛思强大的研发资源与前瞻的体系布局。可以说，在中国乃至全球市场中，可持续发展已经成为捷尼赛思愿景落地和布局未来的重要战略。
所以回到“销量是不是衡量成功唯一标准”的这个问题上，这让我想起了多年前的特斯拉。
如果只从一开始的销量、盈利能力、现金流等角度分析，最初的特斯拉足以被判“死刑”。事实上，当时华尔街不少分析师也是这么判断的。而后来的故事大家都知道了，特斯拉不仅扭亏为盈，还在中国完成了一场史诗般的反弹，其后将股价和销量双双推向了新的高水平。
而再回想起何睿思关于销量的回答，其实就不难理解了。诚然，何睿思也和捷尼赛思中国团队在过去两年里逐渐探索出了一条适合自己的发展路径。毕竟对于捷尼赛思来说，普通的豪华是不够的。
而中国市场的未来，捷尼赛思还有着更大的期待。
从知道捷尼赛思到选择捷尼赛思
如何让更多中国消费者知道捷尼赛思、并且愿意向朋友推荐这个设计令人惊艳的汽车品牌，是过去两年里捷尼赛思中国团队从上至下思考最多的事情，所以捷尼赛思更重要的一步就是要为消费者带来捷尼赛思非凡体验。
值得一提的是，在电动化智能化大潮冲击下，汽车销售模式加速转型，直营模式一度成为“宠儿”，但随着新能源汽车渗透率提升，车企的销量规模达到一定量级，又开始面临缩减直营门店数量，扩大代理经销商规模的行业新趋势。
例如蔚来就计划为即将上市的第二品牌“阿尔卑斯”引入经销商集团来提供交车和售后服务，领克将推“混合制”渠道模式，极氪也在增加授权经销商门店极氪家的比例。而小鹏汽车也将缩减全国一半销售区，逐步淘汰效率低下的直营门店，并扩大代理经销商的门店规模。
面对如今渠道模式的再度转变，其实捷尼赛思早在入华初期就对此已经有了预判，并专为中国市场创建了全新的商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，为消费者构建多渠道全方位体验。
过去两年里，捷尼赛思根据所处城市的不同，在多个城市开设捷尼赛思之家和捷尼赛思中心，打造出契合当地文化的建筑风格和内里的空间布局，在为当地消费者打造舒适惬意的文化艺术空间的同时，也希望让当地消费者充分体验到捷尼赛思所倡导的全新豪华生活方式。
值得注意的是，不同于普通豪华品牌的线下门店，在捷尼赛思之家和捷尼赛思中心不仅能舒适自如地感受捷尼赛思的魅力车型，还能体验品牌专属的“动感的优雅”设计理念，与真挚周全的待客之道。
据悉，截至目前，捷尼赛思已在包括上海、成都、南京、广州、杭州、苏州、重庆、北京、武汉、长沙，宁波，佛山，青岛的国内13座城市，建立了17家门店。已经覆盖全国豪华车消费的主要区域。可以说是刚刚完成了销售网络的搭建。
显然，对比其它一些豪华品牌在一味照搬和固守传统之间徘徊，经过不断探索，捷尼赛思形成了捷尼赛思之家（直营）——捷尼赛思中心（经销商合作）的新商业模式。
从目前的结果和成效来看，捷尼赛思已经摸索出了一条适合自己体系的道路。这与捷尼赛思“突破定义，多元开放”的精神内核一脉相承，同时也展现出了品牌想表达的新一代生活方式。
而从引入全系车型，到打造适合自己的全新商业模式，将明确品牌定位和打造品牌价值作为最重要的工作，经过这两年的不断充实，已经成为捷尼赛思入华之后鲜明独特的印记。
时间退回到2015年，在韩国首尔市东大门设计广场，当现代汽车正式对外宣布，Genesis从现代的车型体系中脱离而出自成一个高端子品牌时，在韩国本土就有媒体担忧称，“这将是1976年现代自主生产第一款汽车后，韩国汽车工业史上面临的最大挑战。”
这种担忧变成了动力，很快捷尼赛思在2021年5月实现了全球50万销量里程碑，仅仅两年后就将该数字翻倍。
在中国，随着韩系车在中国市场遇到各种挑战后，一开始许多媒体也对这个全新的豪华品牌欠缺期待。
但随着2021年4月2日，捷尼赛思在黄浦江畔隆重地朝中国市场打了个招呼，紧接着快速书写“中国速度”，不断向消费者传递“无畏，进取，韩韵”的品牌形象，并坚持用年轻人的方式与他们产生共鸣后，越来越多的中国年轻消费者已经成为“捷尼赛思一代”。
所以无论是作为传统豪华品牌的捷尼赛思，还是全力向电气化方向转型的捷尼赛思，都已经为中国市场带来新鲜血液。
接下来，仍不要贸然低估这家公司强大的进取之心，毕竟都说十年是一个标尺，足够衡量出轮回往复的跌宕起伏，丈量出宏观产业的波澜壮阔，而放在捷尼赛思的身上，仅两年就已经在中国市场孕育了无限可能。
然而在回首过去的时候，也需要触手未来。
“预测未来的最好方式便是去创造它。”
亚伯拉罕·林肯的这句名言，捷尼赛思希望成为当之无愧的践行者，而对于企业的不同阶段，捷尼赛思也有着清晰的发展节奏，即便在这一次的人事调整之后，已经告别品牌建设初期的捷尼赛思也将继续探寻对未来的把握，毕竟哪怕明天依旧风雨兼程，但所有的付出终将不会被辜负。