12月23日，2023 NIO DAY如期而至。裁员信息、大电池包、第二品牌、中东投资、开放换电等等多种信息的叠加之下，蔚来在万千粉丝的山呼海啸下，被簇拥着开启了一场向上的“NEW JOURNEY”。
“要讲的内容很多，我们先让ET9下去。”
这是在NIO DAY进行到三分之一处时，李斌一句语出惊人的话，在活动最高潮之时，竟然将本次最受期待的产品请到了幕后，当所有人都以为蔚来还会带来更多的惊喜时，整场发布会也就在2025年1季度交付和80万元的预售价中落下了帷幕。
伴随着许巍的出场，整个会场再次被点燃，全部都沉浸在欢乐的氛围中。
值得注意的是，外界异常期待可以改善销量以及财务数据的第二品牌并没有在本届NIO DAY上出现，其发布日期推迟到了明年上海车展之后。这意味着，本次发布亮相的80万元级高端豪华旗舰轿车ET9在产品战略上有着较高的优先级。
众所周知，蔚来2023年过的并不顺利，销量持续低迷，曾经的“蔚小理”三家如今按照销量排名的话已经是“理小蔚”了。面对眼下的销量压力，蔚来看上去有些风轻云淡。
甚至说，在ET9以及随之而来的一系列产品技术上，蔚来找到了初心。在5年前，当人们面对一辆起售价格高达50万元的ES8，“第一个疑问就是为什么我不买奔驰宝马？”而这样的疑问可以说始终伴随着蔚来的成长，也成为蔚来打破豪华垄断的一份初心。
在ET9成为NIO DAY主角的时刻，蔚来就已经决定好要放弃短时间的利益，用一条长期主义的新路面向未来。
ET9期货还是奇货
本场NIO DAY最受关注的，当属李斌在此前直播中透露的智能电动行政旗舰轿车ET9，在ET9亮相前，李斌讲到了宝马7系、奔驰S级、奥迪A8和保时捷的Panamera，其意味不言自明。
对于ET9，李斌并没有进行过多的展开，实车也只是在台上短短的亮相了10分钟就退回到幕后，但ET9的重要性不言而喻，它不仅代表了蔚来的初心，甚至说把一些品牌包括理想正在计划的事情给直接做了。
此外，ET9上搭载的四项核心技术自研智能驾驶芯片、自研全域900V高压架构、天行智能底盘系统、旗舰级安全标准更是重磅。
首先是智驾芯片，国内的智驾技术谁说最好的目前还没有一个明确的定论，但硬件上最好的毋庸置疑的是蔚来，三颗激光雷达，四颗英伟达Orin X芯片是算是目前智驾硬件天花板的存在。
但蔚来并不满足于此，在英伟达下一代智驾芯片落地之前，蔚来自研了属于自己性能更加强大的智驾芯片神玑NX9031，安装蔚来官方所讲这颗芯片的性能能够达到英伟达Orin X芯片的4倍。
并且，神玑采用更先进的5nm工艺，能耗更低、可靠性更高，最重要的是相比于采用英伟达芯片成本更低。
至于首发的900V平台则是蔚来在三电自研方面的突破，蔚来在整个900V链路中的关键点都实现了技术自研，包括电机、功率芯片和电池，都为900V平台而全新打造。
可以看见的，随着800V高压平台的普及，未来一段时间各家车企都将会加入更高压的平台研发，900V甚至是1000V平台都将会到来，新能源汽车的技术内卷不会止步。
本场发布会最为惊艳的当属蔚来发布的SkyRide 天行智能底盘系统，短短的一分钟不到的视频展示让ET9成功出圈，这款主动悬架技术乍看起来确实十分惊艳，但仔细回想下，这款技术早在2004年就被展示在一款工程车上。
而关于这项技术的研发可以再向前追溯20年，著名的音响公司BOSE是这项技术的开发者，拥有多数技术专利，但受限于时代和技术限制一直没能量产。
此后一家名叫ClearMotion的减震器初创公司在2009年收购了BOSE的悬架技术，而后在2022年蔚来资本投资了这家公司，并帮助其首座工厂落户常熟。
在电动化的浪潮下，这些曾经被尘封的技术终于有了大展拳脚的舞台，蔚来虽然不是这项技术的创造者，但是能够慧眼识珠的投资这家企业称得上一位伯乐。
这些夺目的技术展示固然让看客感到眼花缭乱，特别是来到现场的蔚来车主，更能感受到品牌对于用户的关怀。
但是，蔚来在2023年所面临的困难和挑战却没有得到任何一丝缓和，蔚来需要的是实打实的销量来分摊研发成本，而本届NIO DAY上李斌只是告诉了所有人我400亿元花在了哪里，但是如何产生利润，并没有一个明确的路线。
同时，ET9选择的产品路线，是新能源渗透率极低的D级车市场，根据乘联会统计，在40万元以上的市场中纯电车型的占比仅为12%，渗透率极低，这部分市场依然是燃油车的天下。
并且，蔚来依然要面对一个老生常谈的话题，电动车如何高端化的问题，即使强如BBA也在豪华电动车型上折戟，EQS降价40万元依然销量萎靡，蔚来ET9的前景不容乐观。
补能的护城河
除了要等到2025年才能上市的产品，补能体系成为了NIO DAY上李斌的骄傲，2342座换电站、3589座充电站、20997根充电桩，这样的数据确实值得夸赞，蔚来的补能体系是国产新能源品牌中最好的。
同时关于补能体系的建设，蔚来也是说道做到，2023年制定的“千站计划”在NIO DAY开始前就已经顺利达成，甚至还超标完成了3座换电站的建设。
同时，蔚来的补能体系，更是按照用户需求去建设，在喀纳斯、漠河、独库公路等新能源汽车发展的边缘地带，蔚来充换电站都已经覆盖。
这种被蔚来称为加电风景线的补能线路，蔚来在2024年还要建设更多。
在补能技术上，蔚来也在不断进步，全球首发640KW全液冷快充桩，其最大的亮点不只是充电功率，更重要的是充电枪线质量只有2.4kg。
用过快充的用户都知道，充电枪的线缆重量是比较大的，特别气温降低后，每一次拿枪充电都不亚于一次“撸铁”。
除了充电桩的升级外，蔚来还带来了第四代换电站，一座算力超越90%以上智能汽车的换电站，4颗英伟达Orin X芯片，6颗超广角激光雷达的配置让最新一代的换电站能够实现更加全面的环境感知，为换电提供更加智能的服务体验。
通俗来讲，强大的算力和感知能力就是为了之前宣传片中透漏的，无人领航自动换电技术做铺垫。
同时第四代换电站最大的亮点是兼容多规格电池包，支持多品牌共享换电。
换电在很长一段时间内都是蔚来在单打独斗，但是在2023年11月份换电迎来了重大利好，长安汽车和吉利汽车先后与蔚来签署了换电战略合作协议，换电联盟已经出具规模，同时在李斌的内部讲话中透露还有4-5家合作企业在谈。
可以说，凭借着长期的投资，蔚来走出了一条属于自己独特的补能体系建设，并且用实力和成果回应了外界对换电的质疑，在补能体系上形成了属于自己的技术护城河。
在这一届的NIO DAY上，蔚来将主题定调为“A NEW JOURNEY 向上”，传闻中定价在20-30万元的第二品牌没有出现，取而代之的是一个80万旗舰级的豪华轿车，和一系列短时间难以落地的技术。眼下，能够支撑销量增长的目前就只有150度大电池和电池日租服务，鼓励用户在购买时选择入门电池包，来降低门槛。
或许蔚来并不在乎一年、两年的成功，李斌在周末的访谈中也谈到“汽车不会是赢者通吃，我们都是泥泞路上的马拉松选手”。
在技术层面突出重围，抢占自主品牌涉及尚浅的豪华高地，蔚来可以说走出了一条向上的新路。