不会开飞机的壹读君|米吱
今天也是被“新闻里的货币通胀”震惊的一天。
起因是一个微博热搜：34岁机长辞职被国航索赔1066万。当事人林先生（化名）是一名机长，2020年10月，34岁的林先生从服务12年的中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）辞职，结果没想到，国航一纸诉状将其告上法庭，索赔1066万元。
1066万啊！一个月薪过万的职员，得不吃不喝不交税工作88.83年才能挣够这么多钱。
最后，此案经过一审、再审，2022年7月14日，北京市三中院终审判决，林先生赔偿国航培训费210万元。虽没有1066万那么惊人，却也是一笔巨款。
不过这一次，网友们却没有一边倒地共情“打工人”。
有网友表示，这就相当于公司砸钱把你培训出来了，结果你跳槽了。
也有网友表示，公司培训了是没错，但已经服务12年了，总不能终身不离职吧？
就是说，机长离职为什么要赔这么多钱？飞行员们为何宁愿支付天价赔偿金，也要离职？
培养机长真的很贵
飞行员离职，结果被公司索要巨额赔偿的情况并不少见。
2013年，东航机长王桦（化名）提出离职，被老东家索赔违约金、培训费等共计705万元，三次对簿公堂后王桦被判赔225万元。
2017年，在东航工作12年的飞行员马强（化名）提出辞职请求，被航空公司索赔各类费用共540万元，法院最终判决378万元。
2020年，深航一飞行员在入职8年后提出离职，被索赔各类费用共930万元，最终法院判决飞行员赔偿深航285万元。
2013年，东航机长王桦（化名）提出离职，被老东家索赔违约金、培训费等共计705万元，三次对簿公堂后王桦被判赔225万元。
2017年，在东航工作12年的飞行员马强（化名）提出辞职请求，被航空公司索赔各类费用共540万元，法院最终判决378万元。
2020年，深航一飞行员在入职8年后提出离职，被索赔各类费用共930万元，最终法院判决飞行员赔偿深航285万元。
……
巨额赔偿背后的原因也很简单：培养飞行员（尤其是机长）真的很贵。
此前电影《中国机长》热播时，人们就对机长这一职业进行过探究，彼时新京报曾报道过，一名机长的培养成本在300万至500万。
再说本次林先生和国航的案件，国航要求林先生赔偿的1066万元中，533万是违约金，另外533万是培训费。
如此高昂的培训费，对应的是复杂的培养流程。
国航诉称，根据培养规律，飞行员一般要先在航校进行本科学习，到航空公司后先要接受2个月以上岗前训练和改装，合格后再进行至少半年以上的第二副驾驶训练，之后进行第二驾驶考核。随后，还有第一副驾驶、正驾驶培训和考核等多重关卡，然后才能考机长。
而且，除日常训练外，飞行员每年都要参加特殊情况、特殊天气等方面的训练，每年复训气象、地理、管理等方面的知识培训，如飞行员改飞其他机型的，还需要进行改装培训。
国航诉称，综合下来，一名合格的飞行员，培养周期大多在10年以上，而一名机长的培养费用，至少在600万至800万。
有媒体计算过，一名飞行员要想获得晋升机长资格，至少要累计飞行2700小时以上
不过，口说无凭，还是得有真凭实据才行。
在这个案件中，国航提交的主要证据是飞行记录簿，并未提供其他实际支出培训费的原始凭证，法院对国航所主张的培训费支出数额无法准确核实并作进一步确认，因此最终酌情认定林某某应支付国航公司培训费210万元。
以往的案件也存在培训费用凭证不足这个问题。
2017年提出从东航离职的马强（化名）就曾在二次上诉后提出申请，要求撤销一审判决的225万违约金，改判自己只支付有支付凭证的专项培训费用约70万。
当然，最终法院没有支持马强的诉求，而是结合双方合同关于违约金标准以及必须服务期的约定内容，计算出了新的赔偿额：378万元。
越上诉，还赔的越多了呢……
只能说，虽然具体的培训费用难以精确计算，不同案件最终的判决金额也不同，但有一点是确定的：
想离职，就得“大出血”。
飞行员为何要离职
那么，飞行员们为何宁愿支付“天价”赔偿金，也要离职呢？
壹读君采访了某航空公司的飞行中队长，对方表示，飞行员想离职，薪资是一个重要原因。
都说物以稀为贵，而从数量上来看，飞行员是妥妥的稀有工种。
根据《中国民航驾驶员发展年度报告（2021版）》，截至2021年12月31日，中国民用航空局颁发的有效民用航空器驾驶员执照总数为76236本。而我国2021年总人口14.13亿人，两个数据比值高达1:18512。
说飞行员是万里挑一一点不过分。
至于机长，那就更少了。
2014年，我国机长数量刚刚破万；2018年，我国机长共17503名；2022年，我国运输航空公司机长也不过2万人左右。
在这种情况下，要想获得优秀的飞行员，就要舍得给高薪。每日经济新闻曾表示，为笼络优秀外籍飞行员，中国航司会开出四倍于他们原来工资的薪酬待遇。国内航司之间的竞争更不必说。
至于赔偿金，新公司会承担这笔费用，有的航司还会额外给飞行员两三百万的安家费。在航空公司的财报中甚至有个专有词——飞行员引进费，其中就包含了公司为引入飞行员而向飞行员原属航空公司支付的赔偿费以及本公司支付给飞行员的补贴款。
这么一看，离职不仅加薪还能拿一笔安家费，感觉不跳槽都不行啊。
再者，飞行员的合同比较特别。
飞行员和航司签的合同，很多是无固定期限劳动合同，即用人单位与劳动者约定无确定终止时间的劳动合同。只要没有出现法律规定的条件或者双方约定的条件，双方当事人就要继续履行劳动合同规定的义务。
就是说，这是个铁饭碗，你想不端都不行。
不过想离职，路也不只法律诉讼一条，也可以耐心等待有序流动，排队离职。只是根据《航空公司飞行员有序流动公约》，每年飞行员流出幅度不超过航空公司上一年度在册飞行员人数的1%……
谁也说不好等多久，才轮得到自己。
相比之下，还是直接法律诉讼来得干脆，何况新东家还会替自己赔钱。
为了应对这种情况，航空公司选择加高飞行员离职的筹码（比如规定超高的违约金），并且开始招聘自费飞行员，即飞行员本身要承担一部分培训费用。
南航是国内最早招自费飞行员的航司之一，自费飞行员在达到合同约定的服务年限后，可以选择继续服务，也可以自行再择业。
看到这里，可能不少小伙伴会拍大腿后悔自己为什么没做飞行员，高薪还自由，简直是打工人里的王者。只能说万事利弊难分，且很多时候高收益也意味着高风险。
而且开不了飞机也没啥，咱会开车也行。
参考资料：
[1]《中国民航驾驶员发展年度报告（2021年版）》
[2]界面新闻：培养成本高昂，国航机长辞职后被索赔1066万元
[3]每日经济新闻：干了12年的飞行员想辞职，被航空公司索赔540万
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