如果说此前掀起的“价格战”只是车企与市场之间互相试探的话，那面对年底旺盛的购车需求，“压箱底”的诚意如约而至，自然也是预料之中。自12月初开始，包括但不限于比亚迪、上汽大众、哪吒汽车等品牌均推出了“限时优惠”政策，无论原本是否有购车需求，其力度之大，应该都会令人动心。
当然，仅有“优惠”还不够，能否将终端让利转化为实实在在的销量，依旧需要靠品牌、产品来说话，关于这一点，在12月11日-12月17日品牌终端销量排行榜上便能得到证明。那么，到底哪些车型受欢迎，而哪些品牌又能实现畅销呢？看过下面的周销量盘点就会有答案。
毫无悬念，在上周品牌销量中，比亚迪以累计销量51712辆位列榜首，具有十足的“含金量”。至于为何这么说，就终端优惠而言，比亚迪旗下车型普遍优惠1万至2万元，并不算特别多；而就销量贡献而言，在10万级主流家用车市场以外，包括汉、唐及腾势D9均在中高端市场站稳脚跟，呈现出健康发展的局面。不得不说，乘着新能源时代的“东风”，比亚迪已经势不可挡了。
紧随比亚迪之后，则是大众品牌，依靠一汽-大众和上汽大众旗下众多明星车型，其累计销量50324辆，甩开第三名1万余辆之多。事实上，在合资阵营中，大众品牌的产品转型始终在有条不紊地进行，除了逐步为燃油家族融入科技元素以外，ID.纯电系列在今年的大放异彩，也走到了合资阵营的前列。时代在变，但大众在国内市场的地位始终领先。
在新能源时代下，消费者针对“用车成本”树立起全新的价值锚点，而以省油著称的日系品牌，自然成为首当其冲者。不过，在上周品牌销量排名中，丰田、本田和日产分别以周销37194辆、35107辆和19580辆位列榜单第三、第四和第六名，包括凯美瑞、CR-V和轩逸等车型，依旧是考量质价比、保值率等隐形成本之后，各细分市场的主流选项。
此外，吉利汽车和长安汽车也走到了大多数自主品牌的前列，其周销量分别达到19848辆、19523辆，呈现出不错的发展态势。当然，二者的过人之处，并非局限于诞生了“中国星”系列及长安CS75PLUS等畅销车型，更重要的是，它们改变了国人对于“国产车”的偏见，因而从合资品牌手中抢夺了不少订单。所谓的“品牌向上”意义，大概就是如此。
在榜单末尾，是五菱汽车、特斯拉和宝马，三者周销量均超过1.5万辆，基本算是正常水平发挥。值得一提的是，在特斯拉周销量中，Model Y单车贡献超过1.4万辆，可见改款Model 3尚未发挥出全部实力，原因或许与“取消换挡杆”、“采用按键式转向灯”等设计有关；至于宝马，作为豪华市场的“领头羊”，这份成绩并不令人感到意外，继国产宝马X5贡献出稳定销量以外，持续壮大的纯电阵营，也提供了新的销量增长点。如此来看，国内的消费市场不缺“有钱人”，而好的产品，也注定不愁没人买，大家说是不是这个道理？