昨日温州轨道交通结束了10日免票乘坐，S2通车带来的新奇乘坐体验也告一段落，客流也趋于正常值。不过S2的通车也给温州城市建设带来深远影响。
轨道交通S2线是温州轨交网络的第一根经线，跨过瓯江与飞云江，在龙湾国际机场与S1线交汇，串联乐清/瓯江口/经开/龙湾/鹿城/瓯海/瑞安等地，给7地市民往来同行提供了全新的出行方式。
特别是龙湾国际机场换乘站，也让温州有了第一个换乘站，等到温州东站建成，届时这里就将成为高铁/飞机/轨交三位一体的换乘站。S2的通车，让我们知道建设轨道交通并使它们联网是正确之举。
2019年9月S1线通车，在国庆免票当日18点前 ，S1的客流突破8万人，全天客流大概是10万人左右。S2通车首周客流就突破百万大关，日均客流超16万人次，单日最高客流超21万人次。
在S2的带动下，S1线也于8月27日创下单日客流新高：14.3万人次，可见轨交成网后的连锁效应远超预期。
可以说建设轨道交通网络是城市发展的必由之路。
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S2通车之后，今年3月S3也就成了当下唯一在建的轨道交通线路。
S3连接温州与瑞安飞云，远期规划至平阳苍南等郊县，可以说是连接南部县市的交通干线，并且还将途经茶山大学城，方便学子出行。
温州市域铁路S3线北起温州瓯海区梧田站，途经南白象、仙岩、塘下，终于瑞安市飞云站，全线长33.2公里，共设车站11座，其中地下站1座：梧田站，高架站10座，分别为温州中学站、南白象站、鹅湖站、仙岩站、罗凤站、塘下站、瑞祥站、明镜公园站、东山站、飞云站。
最高运行速度为120公里/小时，预计将于2027年下半年开通初期运营。
说到站点设置，不得不说到被人诟病的火车站站。
像钉子户一样的老火站站因为复杂的股权结构导致迟迟不能搬迁，至今也没让S1线火车站站设站成功，更是导致S3线无法与S1线相连，成为一条全国罕见的断头线。
就是这一个站点的距离，让S3线的实用效应大打折扣。
不管是瑞安北上，还是大学生报到/返乡，都不能通过S3直转动车站与飞机场，需通过骑行/打车周转至龙霞路站或惠民路站。
与其这般麻烦，短途的不如直接打车，长途不得不周转的乘客也会对S3线印象不佳。
随着高铁路线增加、运力提升，客运火车的重要性在不断下降。30年前，温州人自筹自建的金温铁路是温州的城市骄傲，也是温州发展的“功勋之臣”，30年后，荣誉满满的金温铁路不应该成为城市轨交骨架拉伸的绊脚石。
温州火车站实景图
今年国铁集团已有多位领导分批次来温调研轨交建设，并且根据问政信息，政府正委托开展《温州地区金温货线场站调整布局研究》(含温州火车站)，后续将会把您的建议提交设计院参考，开展保留普速客车改建、迁移普速客车置换等多方案比选。期望老火车站的搬迁工作早日启动。
如果能赶在S3通车前，实现搬迁，甚至完成S3/S1互通换乘，那就再好不过。
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另外根据最新消息：市域铁路S3线附属配套工程（瑞安段）施工图设计已经通过评审。
同时，为了便与M1线统一，S3线车辆选型不再沿用S1线、S2线的市域D型列车，改为市域B型列车。据了解，该车型和广泛应用的地铁B型列车没有明显的差别。只是为了满足更高的旅行速度，市域B型车采用更大的牵引功率，在座位设计上也有所调整。
同时一些效果图也逐步曝光，可以看到S3的亮点在于多层设计，地面层是瓯越大道，第二层是轻轨S3线，第三层是瓯越大道高架，做到了通行资源利用最大化。
S3线一期工程区间合建节点桥效果图
S3线一期工程标准路中合建站效果图
让我们期待2027年S3建成通车，届时也希望投资100多亿，建设周期横跨4年的S3线不会成为“断头残疾线”。