广州南站，从2010年投入营运算起，至今差不多走了10个年头。而这10年的发展，广州南站定位也进行了一次又一次的战略升级。从最初的广佛同城战略催化剂，到华南商贸中心，再到后面泛珠CBD，可以看出这个远离广州市中心的高铁站，被赋予的发展使命越来越重要。

也正是因此，广州南站也承受了极大的客运压力，据悉2019年春运，广州南站停靠动车组日均近800趟，每天有超过50万人进出，全国第一，创下新纪录。

此外除了负荷攀升外，位置偏僻、商圈发展不力等问题也使得广州南站被人诟病。那么让我们回到10年前，回头来看广州南站算不算规划失误呢？

一、2010年，广州南站

2000年，广州交通规划研究所在一份交通规划中提出建议，在广州站和广州东站外，兴建第三客站。而在三年后，这个尚未开建的客运站很快就被被官方定位为未来广州的铁路客运枢纽。

此后这个新的高铁站选址经历了市桥、大石、石壁、沥滘四组方案的层层较量，最终选定了地形开阔的石壁作为最终落地点。

最后在2010年1月30日，广州南站正式落成通车，再然后广州南站成为华南最大、最繁忙的高铁站。

二、地理位置的问题

虽然广州南站顺利坐落，但是对于其的争议从来没有停过，首先就是位置方面，距离市中心过远，即使是有了经过越秀、海珠等城区的二号线。据说在7号线开通之前，从南站到珠江新城，地铁换乘2次，要耗时50分钟。反观上海虹桥和北京南站，2个站点都处在偏市中心的位置。

而且如果是白云机场过来要到广州换乘，中间相隔近30个站，要近1个半小时，简直就是噩梦了。接下来我们再看下上海的设计，上海使用的是虹桥机场与高铁站串联发展思路，基本实现了换乘一体化。

除此之外，广州南站商圈也是众人广州人吐槽的地方。在最初2010年出台的首版规划中，广州南站曾提出打造全国第一地下空间的规划方案，但至今还躺在蓝图里。9年来，南站定位3次跃升，南站商圈规划也经历3次升级。但直到今天，南站商圈周围仍然是一片荒芜景色，商圈？感觉不到。

曾经有网友在微博吐槽，从家乡去别的地方，刚好在广州南站换乘，考虑到换乘之间时间比较充裕，再加上广州南站离市中心又比较远，所以打算过来南站后，在周边吃喝玩乐，见识大省城的繁荣，然而实际上....

三、粤港澳湾区枢纽

在第三版的规划中，广州南站的定位变成了泛珠CBD。对于南站来说，已经不仅是服务广州的旅客，现在它要面对的是整个粤港澳大湾区的旅客。

目前从广州南站向南出发到香港只需48分钟，到澳门只需57分钟，与到广东省最北部的韶关市时长相当，目前广深港高铁是珠江西岸、粤西和粤北到香港的连接纽带。

此外依托于珠江口东岸的广深港、珠西的广珠城际，和东西大横线的广佛肇佛莞+莞惠城轨，南站又进一步将珠三角地区的佛山、东莞、惠州、深圳等城市形成了一个有机的环线，未来将打造出“大湾区一小时”的生活圈。

四、未来的广州南站

最后，小编来说下自己的看法吧。其实广州南站确实因为定位等历史原因，导致被很多广州人吐槽。对于广州非番禺的人来说，地方远不假，周边没商圈也不假，但是实际上不能片面的去评价。

比如地方远，这也和广州南站的定位有关，毕竟要辐射整个粤港澳大湾区，对于番禺、中山，佛山等地的居民来说，广州南站其实给他们带来了出行的便利。另外广州南站设在番禺这个区域其实远光是很长远的，珠三角心脏地带，有足够空间扩展还有足够预留地开发建设，只是现在的问题是连接市区的道路规划连接不合理，从市区到南站只有通一个地铁和仅仅一条高速入口，只求未来的道路优化了。

至于商圈，不知道有多少人知道珠江新城和上海的陆家嘴商圈建立共花了多少时间呢？十年！再加上番禺这个地理位置，南站商圈还得再发展个几年吧。

此外，对于南站的客流压力大，出行挤的问题，目前广州北站在扩容，广州站也已经开始在改造，未来G字头的车广州站也不会少。希望能缓解目前不仅是南站还是住在广州市区内人的出行压力吧。

对于广州南站这近10年的发展，你有什么看法呢？