对于身为第一代飞度的车主来说，第四代中期改款的飞度到底是怎样的？不啰唆！我太好奇了，试车这活就交给我啦！
变化最大的中改
懂得本田技研或是飞度车型的朋友可能知道，它们的产品生命周期一般都是一次大改换代后时隔几年进行一次中期改款，然后过几年才会再改款换代。
重点是 …… 每次中期改款后，虽然只是稍加修饰，那一代的飞度都会变得比较漂亮，比如小编的 2007 年 GD3，就比前期款多了新造型前、后包围、雾灯、天窗 …… 配置，到现在我都还喜欢得很！
此后，包括第二代 GE8，以及大名鼎鼎的 GK5，无非都是在中期改款后变得更加有型，更得年轻消费群喜爱。
说到这里，我想补充一下为何我说 GK5 第三代飞度 " 大名鼎鼎 " ──理由就在于，这一代车型搭载了全新的地球梦科技发动机，并且车身基于全新强化过的底盘打造，整体性能比第二代强上非常多。
更重要是 …… 由于当时只要 8 万多就能买到搭载 1.5L 发动机＋手动变速箱动力系统的车型，以及车子本身轻巧、悬挂有料、改装潜力大，于是成为赛车运动的大红牌，这不上个月的珠海赛道英雄贰 A5/A6/A7 组赛事基本由 GK5 赛车占去全场 90% 以上，便可得知！而这也间接带动了整车市场的买气！
至于 GR9 第四代飞度 …… 有人说它可惜取消了手动挡车型，有人说它外型变得太 Q，但我更相信可能是因为疫情影响＋整体市场变化，导致四代车型市场反响不如预期。
还好，广汽本田反应很快，把飞度中期改款的节奏提前，引入了我眼前这台和海外 RS 版车型一样外观的全新飞度。嘿嘿！在我印象里，这应该是飞度有史以来改变幅度最大的中期改款了，它让 GR9 飞度从 Q 萌样貌变成运动时尚，看起来更应合当下流行趋势！
小编试驾的是 SPORT 潮跑 Pro 系列飞度，外观方面前脸部分和之前差距最大，进气格栅造型略有不同，网状布局配上略为内凹的曲度，相较之前多了灵动与整体感。而下巴部分，则是加大了亮黑与横格栅面积，一举让原本秀气的样貌变成富有冲刺与速度的视觉感，不愧是承继了 RS（Road Sailing 高速巡航）的名号。
侧裙造型相比之前更加外张且变为黑色，后包围则是以更外张的构型，加上黑色的底裙妆点，同样赋予全新飞度更加动感、酷炫的视觉感。
总体来说，个人觉得全新飞度此次外观上的改变是成功的，毕竟 GK5 那代车型打下那么好的平民运动口碑，GR9 传承这项特色也挺好，你说呢？
依然有驾趣
之前 GR9 代飞度我开过，其底盘表现与 GK5 类似，灵活畅快且精确清晰，算是 A0 级车中富有驾趣的代表，并且第四代车型在底盘质感上还更胜一筹。
全新飞度的底盘基本没变，因此开起来驾驶感也是一样的，平日使用轻松易驾，如果真要跑比赛，把轮胎、刹车、减震器 …… 改一下也基本能跑入门级赛事了。
新车同样搭载 1.5L 发动机，但仔细对比会发现之前的机型代号为 L15BU，新车机型改为 L15CC，据说是在排放触媒和发动机控制方面做了调整，以适应国六 B 排放法规，并且也让省油性能更好。
但在动力方面，个人是感觉输出发放相比之前变得比较线性、温和。反正没差！会买飞度的两种人，一种买来代步的这样动力足够；另一种买来玩的，L15 这台机器改装潜力巨大，自己看着办！
空间魔术师
一直以来，飞度都是一台能以 A0 级车体型搏 A+ 级车空间的代表，GR9 同样具备如此特点，并且它的后排魔术座椅依然强大，多种折叠方式，让车内空间利用率提高非常多，载人载物都不在话下。
新款飞度提供了纯黑、黑灰两种内饰配色，并且新增了全皮质座椅，丰富了中央扶手箱、后视镜加热、智能触控液晶屏等多项实用配置与功能，使得车内质感有所提升。
值得一提的是，在小编试驾的这台潮跑 Pro 版上，还配备了具 L2 级智能驾驶辅助能力的 Honda SENSING 安全超感系统，实际体验可以发现其运作线性程度挺不错，侦测灵敏度也可以，可以给到驾驶人放心相信的感觉。当然，如果全车系都能配上 Honda SENSING，那就更完美啦！
同样出现在试驾活动上的还有新飞度 CROSSTAR 潮越 Max 车型，其主要变化在外观前、后下巴多了雾银装饰，侧裙亦然，增添了些许时尚感。
整体来说，新款飞度还是我印象中那简单、好开、灵活、实用的小车，在购车预算有限之下，它是非常值得选择的产品。至于当下 10 万级市场强敌环伺的问题，我觉得飞度就是飞度，它自然有无可取代的价值，相信懂本田技研的人，会知道的！