新加坡航空 | A359区域版短途商务舱 | SIN - SGN | 飞行报告

checkin没有排队，很快拿到登机牌。

直奔SilverKris Lounge。休息室评测可以见本贴：链接

之后来坐小火车去T2。新航的东南亚航班都是从T2出发。

虽然不能穿过Jewel但是这个小火车view也还不错。

今日9V-SHM，3年机龄的A350-900。和新航其他区域版A350一样，MTOW设置为250吨。相比较来说，新航的远程版A350分268吨，275吨和280吨三种config，而ULR版本则全部是最高的280吨MTOW。同时，除了最先交付的四架飞机外，区域版新航A350的Trent-XWB引擎也相应调低了最大推力设置到7万至7.5万磅。

登机！本次落座door 2后的小舱，仅有三排座椅，会比较私密一些。A350区域版采用1-2-1交错式座椅，具体是由Stelia Aerospace制造的SYMPHONY座椅。相比较新航远程商务舱来说，本款座椅空间虽然比较小，但没有需要放倒椅背需要侧躺并且脚没地方放的问题（远程座椅问题还蛮多的）。

本次落座20K的真·靠窗位置。

空间的确不能算宽敞。座椅上提供了枕头和毛毯。

IFE有触屏，也提供了遥控器。

左下为座椅口袋。本次报告提供座椅口袋一览和安全指示卡大头照。新航所有安全卡都一副古早味道，有一种特殊的土味。

左边提供了可调节亮度的阅读灯。

右边则是一块储物空间，放好了耳机和菜单，同时也是电源接口的所在地。也提供了一个耳机挂钩。

还藏了一个小镜子。

侧面扶手位置则是座椅调节按钮，IFE遥控器和耳机插孔。

耳机普普通通，建议自带。

头顶未能提供个人出风口。

小桌板蛮大，也挺结实。

如果能够选到bulkhead的话，本款座椅可以获得更大的腿部空间（从三角形变成了一个方形的空间），并且靠窗的座位还会空出一大片区域作为储物空间。

crew送上欢迎饮料，本次提供了香槟+果汁的简单调酒（忘记是什么果汁了），味道不错。乘坐本班的时候仍没有恢复热毛巾服务。不过as of本贴发布的时间，新航商务舱和头等舱已经恢复了标志性的出发前热毛巾服务，经济舱和超级经济舱则要等到年底。

窗外停着新航的星空联盟涂装737 MAX 8。新航也是为数不多选择白色底星空联盟垂尾的航司。什么？你说看不清楚？

凑近看看：）

taxi的时候遇见稀客：本767-200为文莱苏丹的私人飞机之一，三十年机龄，一尘不染。

同时看见两架澳洲AF的军机，分别为KC-30A（A330-200 MRTT）和737-700 BBJ。可以看到MRTT机尾后的空中加油管。

转弯还遇见远程版A350 9V-SMH。本机和上边文莱机比起来就脏太多了：）

起飞回看一下SIN。

平飞后天气不错的，没有地面的雾蒙蒙。

今日餐食选择了机上菜单中的煎三文鱼，一盘端。作为一个飞行时间不到两小时的航班，本次餐饮服务可以说非常令人满意，除了味道还是熟悉的SATS味道。作为航程超过1.5小时的航班，商务舱也是可以选择Book the Cook。

吃完来看看厕所，还是很干净的！

同时提供了潘海利根的简单备品，各种洗漱用品以及毛巾，非常好评。

降落时可以看到引擎上的laminar flow。

降落！远处看到Bamboo Airways的第一架787（这个涂装实在是要素过多....），以及后面香港华民航空的B-LDU。air Hong Kong是国泰航空旗下的纯货运航空，看这个涂装的颜色也知道是给DHL打工的。本机为A330-300 P2F，放大看可以看到作为客机机身上的窗户痕迹。interestingly，本机在2013-2019为新加坡航空打工了六年，并且在2019年短暂获得了白色底垂尾的星空联盟涂装几个月后退租。

之后停在了长荣旁边。总结一下：新航宽体商务舱可以说是短途飞行体验的顶峰之一，软硬件都完美传承了新航一贯的高水准。虽然说实话在一个多小时的航班上坐商务舱实在没什么必要（尤其是如果有金卡），但偶尔坐一次的确是非常令人享受的体验。感谢收看！同场加映的是返程时在新山一机场Le Saigonnais休息室的观机体验。这休息室窗户又大又干净，饭也很好吃，非常推荐。返程不幸因为新加坡下雨延误，只好在休息室多坐了一会。

可爱的加油车。

中国南方航空的787，可以看到飞机尾部APU进气口开着。

看起来脸扁扁胖胖的卡塔尔航空777。

正降落的越南航空787和A350。

也凑近看看：）

以及返程搭乘的新加坡航空A350 9V-SHI。

本文源自FLYERT飞客会员davidleas13