最近，有消息称讴歌被曝将退出中国，之后维修保养交给广汽本田来负责。部分讴歌经销商在朋友圈甩卖库存！退出那肯定是卖得不好，讴歌的销量可以说是惨不忍睹，比如2021年广汽讴歌全年上险辆只有6544辆。
和主流豪华品牌没得比，二线中雷克萨斯为22.7万辆、凯迪拉克为23.31万辆，沃尔沃则是17.14万辆。在如此庞大的中国市场，一个面向大众消费市场的汽车品牌，一年卖6k辆，新势力造车都嫌不够吃。
我查了查全国有49家讴歌经销商，平均每家店一年卖133台，也就是每个月卖11、12台的水平，咋养得活4S店大几十号人呢。别说挣钱了，因为热爱卖讴歌得贷款上班。
卖得不好原因在哪呢？无非就两个，产品不行，营销不行。
我觉得这些年一个新品牌成功的范例就是领克，产品没多少硬伤，营销水平更是厉害，二者相辅相成。截止到今年1月，领克已经销售了66.88万辆，同样是3缸的03能月销破万卖出去，你让福克斯上哪说理去。
而极氪的问题恰巧是营销团队早期太猛了，拉高了我们的预期、软件优化速度没跟上，一时负面满天飞，只待万能的OTA。
讴歌这几年在国内基本没有什么引人入胜的营销动作，把NSX引入中国市场寄希望于提升品牌形象。但这款车最为津津乐道的则是中间搞过一次官降，好家伙，直接从289万元砍掉100万。只卖189万元。
更夸张的是支持净车价5%的超低首付，也就是首付9.5万。再次好家伙，本来打算全款提飞度，一不留神直接成为NSX车主，这辈子算是交给讴歌了。
另外讴歌这个品牌对于中国市场的消费者存在意义是什么或者是标签是什么，你可以说本田省油，买发动机送车。
讴歌呢？更高级的本田？也没和本田有什么本质的差异，甚至内饰没冠道豪华感强。
包括讴歌自己找的代言人或者是品牌大使什么的，都是热衷于找一些成功有内涵的中年大叔。 比如怪才导演姜文、作家冯唐，试想这二位换到奔驰、雷克萨斯、路虎是不是更适合。
提出所谓“以性能论豪华”的品牌主张，最后呈现给消费者的就是全系部分车型上了所谓A-Spec套件。整体来看依旧是不怎么豪华，不怎么运动。手上的王牌SH-AWD技术如何转化为群众喜闻乐见的话题？也没下功夫，远没有奥迪的quattro深入人心。
再说产品层面，当品牌做不到像奔驰那样的影响力，就只能靠产品说话。讴歌现在能卖的就是CDX和RDX。CDX来自于缤智同平台，没错，它是一款指导价22.98万元起还是扭力梁的豪华品牌紧凑级SUV。
有人说2660mm的轴距都敢叫紧凑级，你是没看现如今丰田威飒2690mm的轴距就是中型SUV，CDX定位紧凑级也算是谦虚了。
扭力梁不是问题，而且它自带一套目前本田在中国市场独一份的动力组合，那就是1.5T+8速湿式双离合。它16年上市的时候，最直接的竞争对手就是奔驰GLA、英菲尼迪Qx30，CDX还是特点鲜明且豪华品牌中相对有点性价比。
销量表现不温不火，核心原因在于它定位就是小车，也不可能成为绝对走量的车型。 另外一款RDX，当年我们还是拍过一条趣味说车的《看销售如何忽悠你买走一辆豪车》。
抛开品牌和设计层面，RDX在硬件层面确实是可以宝马X3一较高下，好开，自家10AT变速箱确实是比冠道上那个ZF 9AT好用。然后弯道利器SH-AWD加持下，这是一台能打动驾驶者的车。
也有缺点，偏爱高转的2.0T发动机，综合11L/100km的油耗。虽然不太可能对车主生活产生影响，和X3 30i那种9L左右的水平还是有差距，另外风噪和发动机噪声又比较突出。你就会质疑本田打造这个豪华品牌至少在中国市场到底付出了多少心血？
按照“以性能论豪华”标准来说，RDX性能没有那么极致，豪华也不强，再加上品牌劣势。就像我说的，可能你曾经对RDX心动过，但理性思考买主流的车型靠谱些。如今看来，你会庆幸你的选择，果然讴歌给不了天长地久。
讴歌如果真的离开，一点也不可惜。有车也不知道咋卖、海外新车型导入速度缓慢，讴歌在新能源市场里也没排兵布阵。讴歌肯定是迷茫的，没搞清楚玩法，也不愿意彻底本土化。
面对中国市场这个十字路口显然退出就等于及时止损，把舞台全力让给本田才是正道。也为后来的捷尼赛思等品牌提个醒，没有做好准备就别瞎折腾。