据上观新闻报道，商务部新闻发言人在10月17日的例行新闻发布会上介绍，中方正在研究提高进口大排量燃油车关税等措施。将综合考虑各方因素后慎重作出决定。商务部发言人就中欧电动汽车关税谈判进程进行回应：目前为止，中方已展现最大诚意和灵活性，双方在一些领域已取得重要进展，但由于欧方始终未积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，磋商还存在重大分歧。中方已正式邀请欧方技术团队尽早来华，继续下一阶段磋商，并为此做好了一切准备，正在等待欧方回复。
中国进口的豪车基本80%都来自欧盟地区，而且都以燃油车为主。这些豪车在国外的售价其实并不算特别贵，但一旦引入我国，价格几乎翻倍。根据海关调查数据显示，2023年我国一共进口了约80万辆豪车，如果以每辆车赚取100万为例，仅2023年这些豪车就赚走了8,000亿人民币。随着未来这些豪车价格的关税一再推高，可能豪车的销量还要进一步暴跌。因为本身豪车的吸引力正在逐渐降低，以23年举例，相较于前一年的销量已经下降了10%。
近日，欧盟成员国代表投票通过欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，欧盟委员会将有权对产自中国的电动汽车征收为期5年的高额反补贴税。其中，既包括比亚迪、吉利和上汽等中国汽车品牌，也包括在华生产的特斯拉等欧美汽车品牌。欧盟这轮针对中国新能源汽车的反补贴调查自2023年10月4日起，至今已持续一年。
前些年，中国和欧盟之间贸易合作状态良好的时候，双方都获得很大的利益。但是近段时间，随着美国方面对中国展开贸易战，欧盟也选择了跟随美国的脚步。本来欧盟打了一把好算盘，希望通过对中国的电动汽车增收关税这件事来逼迫中国。显然欧盟方面是低估了中国的实力，中国又岂能是被欧盟所拿捏得呢？比如中国就对白兰地等欧盟进口商品进行反倾销调查，加强在电动汽车领域的技术创新和知识产权保护。这样一来二去的，双方就陷入了僵局。
其实，中国并不怕和欧盟打贸易战。虽然欧盟是中国的顺差市场，但中国也有很多其他的出口市场可以选择。而欧盟如果真的和中国脱钩，后果可能更严重。欧洲的通货膨胀问题已经很严重了，如果再失去中国这个稳定的供应来源，欧洲的经济可能会更加动荡。欧盟现在采取的是“拖字诀”，希望中国先让步。但是，中国也不是好惹的。如果欧盟真的想要和中国打贸易战，中国也不会客气。中国可以承受贸易战带来的损失，而欧盟却未必能承受得起。
日前，德国总理朔尔茨再次就欧盟对华进口电动汽车加征关税进行表态，他表示欧盟内部有17个国家不支持这项政策，而其他汽车生产商也反对这项政策。他希望中欧双方可以就加征关税一事达成协议。通过朔尔茨的这番表态可以解读出三层意思：第一，他明确反对加征关税，认为这会影响到中欧关系以及德国对华贸易合作。第二，欧盟内部如今已经分成三派，这体现出了欧盟内部的意见分裂。第三，欧盟对华进口电动汽车加征关税还是存在一定的“谈判空间”。
欧盟中国商会主席彦辞表示，近三年，欧盟商会近四分之一的成员企业仍在加大对华投资。8月份印度外贸数据表现不佳，侧面反映出这些国家并不能成为“下一个中国”。疫情后，中国在全球贸易中的地位正在上升，占全球出口额的比重也有明显增长，但为了缓解贸易不平衡的担忧，中欧在战略性产业、产业政策上或许需要更多对话，最近的中欧电动汽车加征关税案，双方也需要在WTO规则下加深对话和对双方利益的关照。