纯电车如今正是技术发展期，每一年都有新技术推广开来。例如今年800V平台的普及，可实现15分钟补能500km续航；蔚来推出蔚来150kWh电池，实测续航能破1000km，充电焦虑、续航焦虑如今越来越少。
但是，冬季焦虑如今却依旧存在。随着懂车帝“冬季续航实测”成绩的公布，很多网友都十分重视新能源车的冬季续航里程，大咖也解析下新能源车究竟适不适合在北方使用。
冬测续航大幅缩水
在12月份的时候，懂车帝开展了2023年冬季测试，这其实也是一项老传统，懂车帝已经连续几年开展冬测。但往年懂车帝是对纯电、插混车型进行测试，而今年则是集中对插混、增程这类混动车进行测试。
参与这次续航和能耗测试的混动车型共有19辆，其中插电式混动车型12辆，增程式混动车型7辆，有比亚迪、长城、领克、吉利、理想、问界等品牌。只不过今年的测试成绩引起了不小的争议，原因在于很多车型的纯电续航里程不到标称的一半。
在第一次冬测时，只有仰望U8、宋PLUS DM-i、理想L7三款车型的纯电达成率超过50%。而纯电达成率不到40%的有坦克400 Hi4-T、岚图FREE、方程豹豹5、哈弗猛龙、秦PLUS DM-i、银河L6、领克08 EM-P、问界M7 增程版。
车企质疑测试标准
而第一次测试的成绩也捅了“马蜂窝”，问界、长城、吉利纷纷“炮轰”懂车帝冬测，认为其测试的标准不一。问界调取车辆的后台数据，在正式测试之前，车辆进行了长达71分钟的空调制热，车内温度达到24度后又持续制热40分钟。
期间还进行了十余次的开关车门和车窗操作，其中最长的操作持续了三分钟，大大增加了空调的能耗，导致用电量迅速下降，这种情况严重偏离了真实使用场景。
吉利调取后台数据也发现，银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟。
领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。
在遭受质疑之后，懂车帝也十分硬气地表示，将进行第二次测试，并且将测试过程进行直播，还邀请部分媒体和企业前往漠河进行见证和直播。这一次续航车型的车型为仰望U8、岚图FREE、魏牌高山、腾势D9 DM-i、问界M7、领克08EM-P，都是质疑第一次成绩的品牌。
而第二次测试的成绩甚至比第一次更拉胯，问界M7纯电续航仅10.6公里，领克08仅6.5公里，魏牌高山仅17.4公里。在此之前，这三款车型的纯电续航分别为55.3公里（达成率31.60%）、69.7公里（达成率31.68%）、64.8公里（达成率46.29%）。
截止目前为止，懂车帝冬测事件并没有盖棺定论。很多人认为，插混车在冬季的优势在于发动机，在冬季用纯电驾驶本身就不合理。此外，测试的纯电续航是以发动机介入为结束，而每个车企对于发动机介入时机的标定也不一样，测试成绩并不公正。
新能源车不适合北方？
虽然懂车帝的冬测成绩引发了不小的争议，但客观来说，新能源车在冬季续航缩水是不争的事实，这与电池特性有关，手机在寒冷地区的续航也会大幅缩水。对于消费者而言，如果所在地区冬天温度低，那是不是意味着不适合买新能源车？
新能源车冬季续航缩水的原因，一是因为电池内阻升高，电量缩水；二是因为消耗电量供暖，电耗增加。
而目前解决这两点的方法，一是给电池包供热，主流的包括PTC与加热膜加热和液冷循环系统加热。这两种方法都是对电池进行预加热，让车子刚启动时，电池包温度能迅速升温。
而针对耗电大户的暖风空调，则主要是利用PTC加热片或者热泵空调进行加热。其中热泵空调的的功率只有PTC的30%左右，所以有热泵空调的新能源车冬天会更省电。
回到现实当中，大咖建议冬天零下20度以上的地区还是不要买纯电动汽车，但是可以购买插混或者是增程汽车，它们有发动机对车内和电池包进行供热。只不过冬天的驾驶方法，不建议像懂车帝一样用纯电行驶，而是用混动模式进行驾驶，最大程度保障续航。
大咖总结
不出意外，今年新能源车又是迎来了销量暴涨的一年，虽然如今新能源车的问题比以前少了，但冬季续航缩水的问题却没有得到太大的改善。对于消费者而言，选择新能源车并不能盲目随众，更多还是得考虑自身所在的环境。