尽管我们国内一再强调发展新能源车的重要性，而且消费者的理念如今也比较认可新能源车，但是说实话，新能源车企的日子依旧不算太好过，尤其是造车新势力。对于刚刚过去的2019年，造车新势力的日子怎一个“难”字了得？政策层面补贴大幅退坡，传统车企包括自主品牌和合资品牌的围剿，甚至还有特斯拉等实力派“造车新势力”来捣乱，国内造车新势力的确是四面受敌。
在2019年，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家造车新势力实现了真正交付，其中，蔚来成绩最好，全年销量突破2万辆，其次为威马、小鹏，分别实现销量16876辆、16609辆，其余造车新势力全年销量均未破万。值得一提的是，威马、小鹏、新特等造车新势力这些销量数字中，还有一部分是来自于网约车行业的交付，这也是为了缓解库存，而真正交付给私人用户的数量，也就是真正的销量，恐怕还要在此基础上再少一些。
过了倍感煎熬的2019年，迎来的恐怕是另一个备受煎熬的2020年，尽管此前工信部公开表示2020年新能源补贴不再退坡，也就是补贴政策延续2019年政策，这对造车新势力来讲无疑算是一个好消息，但是在特斯拉及外资品牌和自主传统新能源车企的多路狙击下，造车新势力还可以抓住补贴最后一年来强化优势壮大自身的机会。
但是，2020年以及未来道阻且长，2020年肯定又是充满挑战的一年。首先说挑战之一便是来自国产特斯拉，在2019年最后一个月，国产特斯拉Model 3已经实现了正式交付，而在这一月份，特斯拉又开启了大规模交付模式。再加上，很高造车新势力的车型，如蔚来ES6、小鹏P7以来理想ONE等车型与特斯拉Model 3基本处于同一价位区间，但是Model 3的口碑和产品力有目共睹，这些造车新势力能有力敌Model 3时有多大胜算，目前还不好说。
再就是来自传统自主品牌及合资品牌的夹击，自主品牌头部车企中的比亚迪多款车型，吉利几何A，广汽的Aion S，长城的WEY新能源等等，都是实力派，还有合资品牌以及豪华品牌如别克微蓝、现代昂希诺纯电动、Polestar 2等，也将是造车新势力强劲的对手。
最后需要提及的应该就是造车新势力自身了，截至目前，造车新势力除了交付量少之外，还面临着资金短缺的头等问题，而且，这些造车新势力还没有一家实现扭亏为盈，尽管特斯拉也是刚刚实现盈利不久，但如今的市场形势，恐怕容不得像培养特斯拉那样的机遇，所以，造车新势力还能坚持多久，很难确定。再加上造车新势力在产品层面风波不断，势必引起消费者的担忧，所以，接下来的每一步，造车新势力都必须小心走好，否则恐怕万劫不复。
本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：凌萧风）