二战后期，喷气式战机已经被证明是未来空军发展的方向，出现了Me262、流星战机等著名型号，但各国也很快发现一个问题，那就是喷气式战机操作驾驶与螺旋桨战机有着本质的区别，空军需要专门的喷气式教练机培训飞行员。
二战结束后不久，荷兰福克公司发现了喷气式教练机的市场空白，同时也受到英国方面的招标影响，着手打造早期的喷气式高级教练机，也就是福克S.14 Machtrainer。该机从技术上来说比较成功，但从商业的角度来看却是一款失败的产品。
第一架原型机在1951年5月19日首飞，该机在气动布局上与当时的喷气式战机相差无几，它采用全金属结构，低单翼布局，大量使用轻质合金，尽管当时喷气式战机在努力地追求更高速度，但S.14却意外地放弃了后掠翼等设计，最大飞行速度仅有730千米每小时，不得不说挺意外的。
飞机采用机头进气，安装一台劳斯莱斯 RB.37 Derwent 8离心式发动机，它能产生大约16KN的推力，这个系列的喷气式发动机是英国最早的成熟产品，如流星战机也使用它，它的优点是运行可靠，缺点是力量不如轴流式，用于不追求速度的教练机倒也合适。发动机安装在机翼中段，它与前部驾驶室有一道防火隔板分隔，后方尾喷管较长，一直延伸到机尾。
飞机采用前三点式可伸缩起落架，主起落架安装有减震器，前起落架收入机鼻下方，主起落架则向内侧折叠收入机翼内。主油箱安装在机翼内，用电动增压泵供应燃料。
作为教练机，S.14采用的是宽敞的并排座舱，因此驾驶舱显得比较扁平，油门、制动器等是双份配置，其他一些操控件安装在中央基座上，教练和学员都能操作，两个座椅也都配置了弹射座椅。飞机上也安装有基本的无线电、雷达等设备，据说也能将它们拆解了拓宽空间，增加第三名乘员的座椅。
福克公司对S.14寄予厚望，毕竟他们占领了市场先机，有望打开全球教练机市场，飞机在巴黎航展上亮过相，它也确实引起了美国一家公司和巴西的关注，巴西想要在本国开设生产线，生产50架安装另一款发动机的S.14。
福克公司的期望最后落空了，哪怕S.14教练机在当时还算是不错的机型，最终只有荷兰皇家空军购买了20架，它们服役到1967年。同时期的同类产品T-33、T-37等横空出世，它们在自己国家的影响之下获得巨大的成功，T-33的产量更是突破6000架，这其中所蕴含的商业利益不言而喻，福克S.14的商业失败或许跟荷兰自身的国家影响力有着脱不开的关系吧。
福克S.14教练机空重3765千克，总重5350千克，机长13.3米高4.7米，翼展12米，机翼面积31.8平方米，机组乘员2人，最大飞行速度730千米每小时，巡航速度589千米每小时，最大升限11500米，最大航程950千米。飞机没有武装，连一挺机枪都没有。