说起奇瑞家的轿车，我印象最深的是风云和东方之子。
风云代号A11是奇瑞的第一款车，它的原型车是大众集团下西雅特品牌的Toledo（奇瑞花钱买的）。而西雅特Toledo和捷达一样来自于大众A2平台，所以风云和捷达存在某种血缘关系，有点“德味”。
早期版本搭载的发动机是福特的1.6L CVH 4缸自吸发动机，第二代的福特嘉年华就用过这个发动机。所以奇瑞这棵樱桃树结出第一棵果实有点“德福”那味儿。
没多久，风云就换装了1.6L Tritec发动机和自家研发的Acteco发动机。Tritec发动机是宝马的子公司罗浮集团和克莱斯勒合资的发动机公司Tritec的产品，Tritec发动机的换代机型就是后来宝马与PSA合作生产的王子系列发动机。
简而言之，风云算是奇瑞开门红的一台车，我小时候对它的感觉就是长得不难看还有些运动。
奇瑞一直都想往高端冲，定位中型轿车的东方之子于2003年上市，是当时自主品牌少见的B级车。
用现在的眼光看，东方之子确实是很像是略微富态的雪佛兰景程。
但景程的母胎是韩国大宇Magnus，通用的传统艺能就是挂羊头卖狗肉。在美国本土市场甚至摇身一变成了铃木Verona，真够“缺德”的。
但就像你我皆知的奇瑞高端之路的坎坷，“东方之子”从销量上看也不是阶段性成功。你随便搜搜“东方之子”，就能出现一大堆分析“东方之子”车型失败的若干文章，比如这篇。
花开两度，各表一枝。最近奇瑞汽车官发布了全新轿车的官图，大概率会被命名为“艾瑞泽8”。
其定价会在10-15万，在动力方面会搭载1.6T发动机，之后的运动版车型则会搭载2.0T发动机。
另外在配置方面，搭载双12.3英寸联屏，支持无线CarPlay、华为Hi car。还有AR导航及10安全气囊等配置。
好，重点来了！如果按照以上“东方之子”5条失败的原因来看13年后的奇瑞“艾瑞泽8”，这不是全方位给提升了吗？我们依次来看看。
1、“质量不过硬”：就目前而言，奇瑞当下最新的车型，基本上没有什么重大产品质量问题，可以预判艾瑞泽8应该问题不大。
2、“奇瑞技术积累不够”：在整车制造和发动机领域积累不少，包括DHT混动。
3、“奇瑞品牌形象不够”：无论如何，现如今是奇瑞品牌形象发展最高峰的时期。奇瑞集团2021年全球销量96万，今年Q1也有22.92万辆。
4、“外形不够吸引人”：这个就很主观，我除了觉得艾瑞泽8的前脸设计太复杂，其余内外设计都还OK。
5、“国人崇洋媚外的心理”：没有调查就没有发言权，但这几年自主品牌的发展来看，这样的心理可能还存在，但持这种观点的人口基数应该越来越少。
由此可见好像艾瑞泽8的产品力应该没有什么问题，说白了它就是一款卖合资紧凑级价格的中型车，可能就是新时代的“东方之子”。
和它形成最直接的关系就是吉利星瑞（其实尺寸也能称之为中级车），从目前已知的硬件来看，艾瑞泽8的优势在于1.6T的排量实现星瑞2.0T相同段位的动力，而且只要加92号油，所以说日常艾瑞泽8的油耗以及燃油经济性有可能会略好些，我说的是有可能，鉴于目前奇瑞已经有的1.6T车型来看。
这也是奇瑞目前主打的1.6T发动机，首次在奇瑞的轿车上应用。
另外未来的2.0T车型，应该就属于奇瑞的炫技之作，不太可能成为销售的主流。但我想2.0T的艾瑞泽8，绝对是同价位少有的2.0T 250马力+以上的稀有型中级轿车，不清楚2.0T车型的调校会不会偏运动，但动力确实是不错。
所以期待奇瑞“艾瑞泽8”能早日上市且多搞些试驾活动，让我们看看在技术和品牌都是最好阶段的奇瑞，能交出什么样的轿车答卷。