文/二两
马自达可谓是目前一个特立独行的车企了，其坚定不移的走在坚持自我这条道路上，小众、情怀都成为了它的标签，消费者对其也是既喜爱又有点无奈。大家喜欢马自达造车的实在和踏实感，但也对其太过执着，沉浸在自我世界中。
马自达对汽车有着自己独特的见解和坚持，即使在全球范围内，其设计和工程思路也是一致的，当其他汽车制造商开始考虑如何让家用汽车更加舒适便捷从而提高销量时，马自达仍然坚持自我，这也让其销量略显尴尬。
提起马自达，大家是否知道其旗下曾发布过全新的新能源汽车——马自达CX-30 EV，还有今年新上市的CX-50行也 HEV，相信若不是经常关注马自达，很难知道它其实也在推出新能源，当然目前来说，其新能源的确竞争力相对较弱，而其主要赛道也在燃油车方向。
不过坚持自我带来的影响就是销量下滑，马自达2022年在华销量为10.81万辆，同比下降了41.2%，这个数据近乎达到下降一半，而且这是马自达在中国市场连续第五年销量下滑。根据今年上半年的数据显示，马自达累计销量为3.22万辆，同比下降已经近50%，而在6月份，其销量更是仅有7411辆，同比下降了28.7%。
基于当前的销售趋势，马自达压力自然也非常大，再这样下去，在中国市场生存将面临很大问题。
马自达似乎也意识到了问题，并且不断求变。在刚过去的广州车展上，针对国内市场，马自达CX-50行也HEV正式上市，其搭载e-AWD电子四驱系统和马自达Mi-Drive智能驾驶模式，新车的推出也刺激了一波销量，从11月份的销量数据来看，其长安马自达销售9360辆，其销量担当无疑是马自达CX-50行也。
马自达似乎逐渐明白了新能源市场的重要性，近日其首席执行官Masahiro Moro在接受采访时表示，马自达计划与丰田合作，在丰田的帮助下到2030年推出7-8款全新纯电动汽车，并相信它们将占其全球销量的25-40%。马自达选择和丰田合作也能看出其目前的确对于新能源方面技术掌握还不够，通过合作可以降低研发成本和未来的不确定性，不管怎么说，有改变就是向好的。
相较于一些合资车企敏锐的嗅觉，如大众ID.系列、丰田bZ系列等已经相对成熟，马自达未来还有更长的一段路要走，是否打造自己的纯电平台、智能科技方面的研发、专属于品牌的纯电序列等等都是迫在眉睫要解决的问题。不过从马自达一直以来的造车水准来说，相信其一旦上路，打造出的新能源车亦是优秀的艺术品。
写在最后：
马自达曾提出2%消费者认可的品牌理念，他们希望在全球消费者中得到2%的认可度，在之前，马自达靠着独特的设计、优秀的操控性能和出色的燃油效率吸引消费者向着目标前进，但随着市场竞争的日益激烈，至少就国内市场来看，马自达的生存空间一直受到国内新能源车挤压，敌人的敌人就是朋友，马自达将联合丰田开始反击，至于成果如何，交给时间。