不承认这是一家廉航！窄体机A321全舱位，均配置触摸屏PTV
话说回来楼主一月中旬有一个周一放假，然而楼主周五是没有课的，所以可以拼出一个四天的假期，不算长也不算短吧。由于之前并没去过美东（或者说没有出过美西），楼主便决定去波士顿找基友。然而到了之后发现基友跑到西海岸了，不过这是后话，与航班无关。当时在网上找了很多美国境内航司的评测，发现三大航除了Delta都比较糟糕，尤其是United19年又发生了Dr. Dao在ORD被拉下飞机的事件，加上曾经中美线的United体验不行，故排除美廉航。
但是Delta服务相对较好（跟国内比也就是廉航级别的经济舱）的代价就是机票价格离谱，故也被pass。剩下就是AA了，本来还是想选AA试试看，毕竟没体验过，后面发现一些小航司（捷蓝JetBlue还有阿拉斯加Alaska）价格美丽，服务还有机龄，型号之类的看起来都比三大航好一些。但是由于阿拉斯加的航线密度不太高，时刻不太符合我的需要，所以最后敲定了捷蓝。有趣的是捷蓝虽然自称是廉航，体验了之后才发现三大航相比捷蓝才是廉航，这可能就是美帝特色航司分类吧。
以下为洛杉矶-波士顿航线主要航司的主要执飞机型：美航AA 757达美DL 767美廉航UA 757阿拉斯加AS 737-900（加长版737-800，国内非常少）捷蓝B6 A321可以看到三大航执飞的基本都是757和767，都是已经停产的型号（国内坐不到了），再加上美国客机普遍机龄较长，可以预感基本都是20年以上的飞机，在国内都是要退役/改货机的。AS和B6平均机龄基本在十年以内（在美帝是非常年轻了），而且此类跨大陆航线，级别较高，配置的基本都是最新的机型和座位，乘坐体验自然好得多。
航班预订
航班号：B6988
出发机场：LAXTerminal5
到达机场：BOSTerminalC
预计起飞：2155
预计落地：0617
机型：A321-231
注册号：N984JB
机龄：2年（当前3年）
在捷蓝官网购买机票，BlueBasic（基础经济舱）价格100刀出头含税，飞4000多公里确实很香。夕发朝至的航班在睡眠充足的情况下还能节省一晚上的住宿费，对于楼主这种穷学生来说太香了。基础经济（BasicEconomy）类似国内的差异化服务的最低仓位，但是各个航司砍掉的部分都有所不同。
比如说美廉航的基础经济不给carry-onbaggage只给personalitem，意思就是携带的行李只能放在前排座位下方而不能放在行李架上。换言之就是不允许携带登机箱，只能带包。那你说托运行不行呢？美廉航岂是正常情况下能薅到羊毛的！美帝几乎所有的航司，不论是什么类型的经济舱（有些还包括高端经济）都没有托运行李额，除了一家世界最大的“廉航”西南航空提供所有舱位免费的每人两件50lbs行李额。
行李额度基本都要一件起步，所以美帝人民基本都不会托运而是会带登机箱上飞机。这就引出了一个新的问题：头顶的行李架空间不足。此类事件发生后登机口工作人员会异常娴熟地用大喇叭告诉还没登机的旅客办理免费的登机口托运并手写行李牌（因为地勤直接会把行李装到货舱而不需要经过分拣系统）。
话说回来捷蓝的基础经济舱提前选座需要付费，价格是最后三排最便宜，而且两边和中间座位的价格一致（其余所有座位都是中间便宜两边贵）。于是乎楼主就花了5刀购买了倒数第二排的过道座，也因此拿到了最后登机的ZONE，直接导致了登机口托运。
机场交通与值机
下午上完课后在某个404社区约了一个顺风车从村里前往大城市LA。车程大约两小时，全程高速，风景很好。加州的阳光照耀在海岸线上属实美丽。途中还遇到了多次乘坐过的抢钱号Airbus，同样的路程要收60刀，为村里人民前往大城市坐飞机造成了极大的经济负担。
AIRBUS抢钱号
顺风车当然是到不了机场的。楼主在culver city附近的Little Osaka下车，吃过晚餐之后逛了一下日本超市（其实就是亚洲超市），好不容易进城的机会总要把握好。
进城咯！
日本超市卖中文注释的韩国泡面
泡面真贵，要买不起了
超市逛完之后走路到Sepulveda Avenue的公交站，之后乘坐Culver City Bus CC9R前往机场。LAX有趣的地方就是航站楼的陆侧是没有任何的公共交通的。LA地铁有一个机场站实际距离LAX有一英里多。公交车站也不在机场里面，而是在机场东侧的停车场区域中间，而这个公交站距离机场的航站楼也至少有一英里。
不过好在机场也没打算真有人从公交站走到航站楼，还是安排了十分钟一班的免费摆渡车往返那一堆停车场和机场航站楼，顺带带上几个公交乘客。实际上楼主是那班公交车在机场唯一下车的乘客，也是唯一一个从公交站上摆渡车去机场的乘客，LA的公共交通确实够烂。LAX一共有9个航站楼，1-8为国内线，第九个TBIT是国际专用航站楼。捷蓝航空在LAX使用T5航站楼，与部分AA和Spirit共享。单个航站楼安检前区域非常的小，进入出发层就是值机区，基本都是机器，只开了少量柜台。
自助值机
热敏纸登机牌廉航常规操作
美帝特色安检需要脱鞋，要是遇到某些有味道的那只能忍着咯。不过整体的速度还是很可以的，十分钟都能过去。
LAX忙碌的国内线这只是一个航站楼啊！!
登机与欢迎
如上文所说，由于座位在最后几排，楼主的ZONE是最后的，自然也是最晚登机的。捷蓝在LAXT5基本也算是一个地头蛇了，拥有自家的地勤，所以在登机顺序方面的执行也是非常严格的，按照MINT（北美最佳商务舱），EvenMoreSpace（高端经济舱，拥有更大的腿部空间），和经济舱的ZONE从小到大依次登机。
扫描登机牌前有一个工作人员专门看ZONE的编号以确保没有后排提前登机的情况，这个工作确实做得非常细致。大概到ZONEE的时候有一个CC从廊桥走了出来，跟登机口的地勤确认过后就开始办理登机口托运。不过排到后面人也不是特别多了，大概20个箱子很快就给装进了下面的货舱，不影响准点出发。
机舱设施与服务
走过廊桥进入飞机的那一瞬间发现这种跨大陆的A321确实不一般。前面的MINT商务舱有更详细的报告可以参考，这里就不瞎凑合了。MINT和EvenMoreSpace中间有一个MiniBar，里面摆了一堆的零食和饮料，楼主本来以为是给商务舱准备的就没考虑，结果后面发零食饮料的时候CC说是对所有仓位都是免费的，这“廉航”的服务非同一般。实际上这一点就比三大航不知道高到哪里去了，而捷蓝还有一个王炸牌没有打出来，就是业内最强wifiFly-Fi。只可惜当时没想到要拍MiniBar，只能有语言来描述。
以下重点讲述捷蓝的王炸：Fly-Fi捷蓝的机上wifi已经覆盖了美国大陆全部地区和美国边境区域（不包括阿拉斯加和夏威夷），并且基本做到了全机队覆盖。Fly-Fi服务全舱位免费（注意就是免费，不用什么积分啊做任务啊）开放，包括楼主的乞丐经济舱。起飞后爬升到3000ft即可连接并登录，使用方法非常清晰，连接的效率可以说是世界最高。
以上其实都并不是重点。重点是：1. 网速非常好。可以连接ytb观看720p30fps的视频不卡顿（1080也可以看但是会卡）！！！2. 基本没有延时。可以做到在航班上使用某些在线办公产品实时与他人一起编辑文档。这两点同时而且免费做到的只有捷蓝，而多年深耕wifi领域所带来的效益也是无法想象的。
美国东西跨度极大，单程跨大陆飞行时间基本需要五小时甚至六小时，而wifi的配备意味着商务人士以及楼主这样的穷但是希望有网络的乘客来说捷蓝的相对优势可以抹掉一切其余的问题，而捷蓝还有别的优势。另一张并不是王炸但至少可以打的牌：PTV同样令我惊讶的是捷蓝的窄体机A321居然全舱位配置了触摸屏的PTV，并且还带有实时电视功能。这个“廉航”的说法确实有点滑稽了。
A321经济舱可以看到每个座位都有配备PTV，屏幕大显示效果也挺好。
很不错的地图
机上餐饮与美景
夕发朝至航班经济舱不提供正式的餐食，但是所有乘客都可以去Mini Bar无限量领取零食和饮料。不过美国的零食热量是真的高，甜得不行，还是少吃点为妙。
“廉航”提供的免费饮料
起飞后三十分钟开始发饮料零食和眼罩耳塞，过了一会儿就熄灯了。
接近五大湖区
机上wifi的另一个好处就是可以用fr24来看自己的位置信息，就是一个字：爽。
英西双语
抵达与整体评价
当天使用33L跑道降落，从海上往陆地进近。清晨的波士顿沿海风特别的大，打在A321这种小飞机上显得格外的颠簸。这大概就是BOS要建三条不同角度跑道的原因吧。这种进近过程中的颠簸着实让人难受，尤其是坐在机尾的楼主，下飞机后缓了有半个小时才回过神，行李都得去柜台取。
除去这段惊险的降落以外捷蓝可以说是做到了一个“廉航”能做到的一切，在基本所有的细节都领先竞争对手一大截，同时还能做到低价。一家“小航司”做到这样确实很不错了，希望捷蓝能够挺过这次疫情，继续提供优质服务。
准备降落
捷蓝航空在波士顿使用C航站楼，有趣的是这班航班接的是E航站楼，也就是国际航站楼的廊桥。后来看了地图才发现波士顿机场有几个廊桥是C和E共用的，可以按照不同的航班类型来调整流程。
国际航班入境前的欢迎
BOS繁忙的早间出港航班
Hub的排面
BOS C航站楼混流
充电桌
吃个早餐，准备进城
乘坐免费的logan express前往市区，四天的波士顿之旅即将开始。
本文源自飞客茶馆会员“Vantasticity”
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