根据厦门市交通运输局回复，为提升同安新城进出岛便利性，我局组织代建单位进一步深化同安进出岛通道方案，已完成行业审查、联评联审、估算审核、初勘验收及初步设计文本编制，同步海域论证、环评、地震等二类专题有序开展，正结合岛内北部片区路网规划，进一步优化建设方案及交通疏解方案；同安大道（海翔大道-滨海西大道段）已下达前期工作计划，完成工程可行性研究报告行业审查、联评联审和估算审核等工作。

回复原文如下

厦门市交通运输局

关于市十六届人大二次会议第0250号

建议办理情况答复的函

叶惠琼等代表：

《关于加快推进同安新城交通建设的建议》（第0250号）收悉。我局为主办单位，现答复如下：

一、办理情况

落实跨岛发展战略，打造人民满意交通，针对您提出关于加快推进同安新城交通建设的建议，我局高度重视，组织市高快指、市公路中心调研落实。

我局积极推动同安新城周边快速路网建设工作，近年来陆续建成通车同集路提升改造工程、厦门大桥四改六提升改造工程、集美大桥桥头立交提升改造工程等项目，同安区连接厦门岛及岛外各区交通进一步便利。同时积极推进海翔大道提升改造工程、新324国道提升改造工程等项目建设，同安新城周边路网进一步完善。

为提升同安新城进出岛便利性，我局组织代建单位进一步深化 同安进出岛通道方案，已完成行业审查、联评联审、估算审核、初勘验收及初步设计文本编制，同步海域论证、环评、地震等二类专题有序开展，正结合岛内北部片区路网规划，进一步优化建设方案及交通疏解方案； 同安大道（海翔大道-滨海西大道段）已下达前期工作计划，完成工程可行性研究报告行业审查、联评联审和估算审核等工作。

二、今后推动计划

一是持续深化项目方案。持续推动同安大道（海翔大道-滨海西大道段）等项目前期工作，争取尽快开工。二是加强项目资金保障。积极配合发改部门研究基础设施建设运营新模式，尽快推进项目资金来源落实。三是加强项目实施工作跟踪调度。依托全生命周期综合交通基础设施体系，强化部门协同，加强项目跟踪调度，加快推进项目前期工作。

感谢对我们工作的关心和支持，敬请继续提出宝贵意见。

领导署名：李宗泽

联 系 人：巫先斌

厦门市交通运输局

2023年6月6日

这也意味项目距离

全面开工的日子越来越近了！

据了解，同安进出岛通道工程南起机场北路，设一座8740米的海底隧道北延至滨海西大道，再顺接同安大道，路线全长9.235公里，总投资约140亿元。

据项目环评文件透露，同安隧道先导段有望于2023年12月建成，全线预计2028年建成。

据了解，同安进出岛通道将是同安区第一条不绕行它区直接连通厦门本岛的交通项目，整个工期大约需要四年半时间，项目建成后从同安新城到厦门环岛干道的车程有所缩短。新的进出岛通道也将进一步完善全市的城市路网结构，有效缓解进出岛的交通压力，助力形成厦门市域“半小时经济圈”。

作为同安直通岛内的交通大动脉

进出岛通道项目未来便捷的

不仅仅是新城与本岛的出行

更将串联起同安工业区、同安老城

同翔高新城以及同安北部片区

助力区域经济发展！

同安进出岛通道同安段先导工程（同集路-滨海西大道段）已开工建设。

振奋！

厦门交通全面爆发

除了同安进出岛通道

此外还有这些跨海通道也正在崛起中

厦门交通迎来全面爆发！

厦门第三东通道

目前来看，即将建设的厦门第三东通道释放出来的消息较多，且进展较快，项目列入2023年市重点项目，今年安排有8个亿投资额度。

5月底，厦门第三东通道项目环境影响评价第二次公示。路线起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，以隧道形式沿环岛路走廊向北延伸至观音山，往东以桥梁形式跨越本岛东部海域，终点设互通接入厦门新机场，同步建设翔安支线。路线全长约19.64公里，其中主线长17.36公里，翔安支线长2.28公里。

项目总投392.53亿，建设期按5年考虑，起止时间为2023年底至2028年底。

第三东通道效果图。

嘉庚大桥

（厦门跨东海域通道）

厦门跨东海域通道近来也有新的进展，今年5月项目勘察设计招标中标结果公示。

根据厦门国资委消息近日，嘉庚大桥(厦门跨东海域通道)项目工可顺利通过行业审查会。为下一步工可联评联审工作以及为全力争取项目尽快开工创造良好局面。这也意味着，跨东海域通道或命名为嘉庚大桥。

据悉，跨东海域通道总投金额为199.97亿元，位于集美区、同安区和翔安区 ，起于海翔大道，跨越东海域(同安湾)采用公轨合建桥梁方案，终于溪东路(机场快速路)，总里程约20.9km 。

第三西通道

值得一提的是，此前十四五厦门对外公路通道布局图中，还有第三西通道，规划起于厦门岛西南部，经厦门西海域，连接G76厦蓉高速，是一条由西部进出厦门的快速通道。

此外，福建省交通强国先行区建设重大项目谋划表中，第三西通道赫然在列，而且它属于《福建省综合立体交通网规划》（2021-2035年）新增规划项目，建设规模达20公里，总投资278亿。

另外，海沧段将连接G76厦蓉高速。若第三西通道规划落地，将建立起一条由西部进出厦门的快速通道，海沧将会得到更好的发展。

令人感慨！

厦门跨岛发展大变身

你知道吗？

很多年前没有这些桥梁隧道的时候

厦门人进出岛只能靠海堤和坐船

现在“五桥、两隧、一海堤”

已经将厦门岛内外紧密连接在一起

无论是人、车、货物

进出岛更省时省力省距离

截图来源@地图派

先来看下厦门跨岛交通发展的时间轴

厦门海堤

1955年、1956年先后建成

厦门大桥

1991年12月19日正式通车

海沧大桥

1999年12月30日竣工通车

集美大桥

2008年7月1日建成通车

杏林大桥

2010年3月30日全面通车

翔安隧道

2010年4月26日通车运营

海沧隧道

2021年6月17日试通车

翔安大桥

2023年1月通车

在“五桥、两隧、一海堤”工程上

厦门不断创造奇迹

把岛内外紧密联系在一起

厦门海堤：1990年以前厦门对外联系的唯一通道

厦门来源@集美旅游

厦门海堤是我国第一条跨海长堤，它的建成是厦门人移山填海、改造自然伟大力量的象征，创造了世界海堤建设历史的壮举。

厦门大桥：中国第一座跨越海峡的公路大桥

图片来源@厦门日报

厦门大桥是特区建设史上具有历史意义的一座桥梁。

厦门大桥的建成，打通了又一条厦门出岛通道，使特区与岛外各区、省内各地区以及周边各省份的联系大大加强，开放建设由此插上了腾飞的翅膀。

海沧大桥：20世纪中国建桥的最高成就

图片来源@摄图网

曾为世界第二、亚洲第一的特大型“三跨全漂浮钢箱梁悬索桥”，代表着20世纪中国建桥的最高成就。

20年来，海沧大桥不仅是厦门岛与外界联系的第三条重要通道，很长时间里它还是岛内西向出海的唯一通道，大大缓解了厦门进出岛的交通压力。

集美大桥：世界同型桥梁的建设速度之最

图片来源@摄图网

集美大桥总工期仅约1年半，创下世界同型桥梁的建设速度之最。

它不仅是集美的重要交通枢纽， 还是连接岛内外的经济纽带，对厦门岛和集美的两翼起飞，有着强大的助推作用。

杏林大桥：厦门目前最长的一座跨海大桥

图片来源@厦门日报

杏林大桥建成通车 为落实厦门"半小时"交通经济圈，降低北通道交通压力发挥了重要作用。

翔安隧道：中国内地第一条海底隧道

图片来源@厦门路桥

翔安隧道全长8.695公里，深入海底70米， 让翔安进岛时间缩短为10分钟，打通东通道，跨岛发展大提速。

海沧隧道：中国内地第三条公路海底隧道

图片来源@厦门日报

穿越“海底世界”， 从湖里到海沧，仅仅5分钟。海沧隧道的通车大大缓解了海沧大桥的拥堵，减少了高峰期海沧区进出岛时间，跨岛通行需求进一步得到释放。

翔安大桥：跨海主桥为省内首座全预制装备化桥梁

图片来源@厦门日报

随着翔安大桥的通车，从此翔安区与厦门本岛的距离再度“拉近”，从“3小时”绕行进岛，到“10分钟”海底穿越，再到如今“5分钟”横跨海峡，历经多年等待，特区人民期盼的本岛东部“双通道并行”交通终于照进现实。

厦门交通日益发达

你觉得哪里的交通仍然需要

进一步改善发展的呢？

▍整合来源：厦门市交通运输局官网、厦门发改委、厦门房网以及网络，编辑：Blake

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▍法务支持：瞿燕飞律师/王欣律师 福建天衡联合律师事务所

你觉得厦门哪里最堵车？