刚看完电影《中国机长》的点映场，除了花边戏份稍微有点多，把它当成一个剧情片看还是一部不错的片子，其中也有不少民航小知识。下面就让我们一同揭开这些秘密：一、每个航班在起飞前，所有机组成员都必须进行血压、酒精等测试，测试通过了之后方可执行航班任务。中国民航规定航班起飞前12小时以内空勤人员严禁饮酒（补充：执行高原航线禁止饮酒需要提前航班起飞前24小时）。二、客舱乘务员都要严格检查所有的安全设备是否处于正常可用状态，必须保证所有安全设备完好，飞机才能够正常起飞（最近某航多发起飞前氧气瓶被放事件，若发生在影片中航班情况，其后果不堪设想）。三、一般情况下常规单通道飞机的前舱门（1门）作为登机舱门（一般会在左侧L1门对接廊桥或者客梯车），后舱门（2门）会用做勤务舱门（用于对接航空配餐车、特殊旅客平台车等勤务车辆）四、一边三个座位，为什么会有四个人戴上氧气面罩？因为这是为携带婴儿的乘客所准备的冗余设备（婴儿不占座位）。通常一架飞机并不是所有的座位都有冗余氧气面罩，因此没有安排氧气面罩的座位不能安排携带婴儿的乘客，而拥有冗余氧气面罩的座位区，每三个相邻座位也只能安排一个携带婴儿的乘客。五、高高原机型（例如A319和737-700），除了发动机推力加大以增加推重比，氧气供应时长也比普通机型长。普通飞机氧气面罩正常供氧时间只有15分钟，而高高原机型至少45分钟。片中飞机达到了55分钟，安全冗余度更高（更正：海拔3000米以下的氧气含量可供人正常呼吸）。六、飞机飞行并不是按照两点间最短的直线航路飞行，而是沿着一条相对固定的曲折航路飞行（特殊紧急情况下会申请直飞）。而在飞行途中可能会因为特殊情况变更航路，因此飞行员会持续和空管沟通，保证双方信息随时互通。而飞机飞行途中会依次和沿途的地面导航台进行通话，保证飞机处于随时可被监控到的状态。影片中飞机飞离重庆管制区域进入成都管制区域，也需要分别和两边的管制员通话。七、对于执行拉萨这样的高高原航线（机场海拔高度在2438米/8000英尺以上，区别于昆明等一般高原航线）以及复杂气象条件机场，中国民航明确规定必须安排双机长执行航班（也就是说飞行机组至少三人，其中至少两名机长），第二机长在必要的时候可以协助责任机长管理飞机（这次的意外事件就充分证明了第二机长的必要性），不过国内短程航班我们通常情况下并不常见到机长从驾驶舱出来到头等舱/公务舱休息的。八、地面让空域中其他飞机帮忙呼叫川航8633，因为当这片区域内所有的飞机都在同一个通话频道中的时候，大家可以互相说话，也都能互相听到。平时没有特殊情况的时候，飞行员们和空管们偶尔还会在专门频道中聊聊天，唠唠嗑（但真的只是偶尔）。九、航空的专用呼号。为避免发生混淆，部分数字在航空呼号中不是按照常规的读音来的。0-9的读音分别是：洞、腰、两、三、四、五、六、拐、八、九。比如“停机位210”读作“停机位两腰洞”。另外，空管对于每个航司都有专用的呼号。四川航空的呼号“四川”直接取自公司名称，比较好理解，但一些成立时间相对较晚的航司，其呼号就不一定跟公司名称一致。比如成都航空EU的呼号是“锦绣”，其航班EU2733就叫"锦绣两拐三三"。十、乘务员的号位。一架飞机上的乘务员按照不同的号位，都有明确职责。以这趟3U8633航班5名乘务员为例：1号位（乘务长袁泉）负责客舱的整体管理，2号位（后舱见习乘务长雅玫）整体把控后舱，3号位（头等舱/公务舱乘务员杨祺如）专门负责头等舱/公务舱那几位乘客的安全和服务，4号位乘务员（张天爱）和5号位乘务员（李沁）负责经济舱。一般来说，最低号位乘务员会负责应急出口的管理（当应急出口座位有乘客时，5号位乘务员需要向旅客详细告知应急出口座位的注意事项）。补充：川航的乘务员号位编排与大多数航空公司有差异，2号位是头等舱/公务舱乘务员。十一、安全员高戈在巡舱的时候会启动左胸上挂着的视频采集记录仪，以便留下证据。川航等航空公司安全员着制服，不过有些航空公司专职安全员穿的是便装。十二、客舱中的餐车是有刹车的，把刹车踩下之后，餐车会固定住，即便飞机颠簸也不会到处乱跑。十三、飞行高度不是想飞多高就飞多高，而是需要空管指挥安排的。由于我国使用公制单位（米）而国际通用英制单位（英尺），飞机驾驶舱的计算机系统也是按英制单位计算的，因此我国飞行员要熟练掌握公制和英制单位的换算。例如高度9800米约等于32100英尺，空管发出9800米的指令后，飞行员需要把高度调整到32100英尺。十四、飞机起飞前，机组要签一堆单子才能走。例如，机务会送上飞机检修完毕适航的单子，由机长签字同意后飞机才能放行；餐食配送完毕后要签配餐单，配餐人员才能下机；乘客上齐后地勤人员会送上乘客清单，乘务长签字确认后方可关舱门。十五、机组下机到停机坪检查飞机的时候，必须着反光背心以保证容易被识别，从而保障安全，其他机坪工作人员也都必须穿反光背心或者带有反光条的工作服方可在机坪上作业。十六、穿越雷雨区在真实的民航运行当中是绝对要避免的。一般如果有可预见的大面积雷雨且无法绕飞的情况下，飞机直接就不会起飞。所以电影里那个穿越雷雨区的镜头咱们日常坐飞机不会遇到。十七、飞机落地后监管局上机检查这个镜头很写实。真实情况是遇到安全问题，监管局绝对要介入调查。只看了一遍，还有些细节内容没有记录完整，后续再刷的时候会再记录。但是告诉大家的是：坐飞机一定要配合机组人员的工作，因为航空公司首先要保障飞行的安全和准点，安全飞行大过天！祝大家未来飞行都能起落安妥！