导 读
具备自动驾驶功能的汽车即将面向消费者量产，并且在全国范围内试点上路。昨天（11月17日），工信部、公安部等四部委联合发布通知，针对3级和4级驾驶自动化的智能网联汽车开启准入试点，业内人士认为北京有望较早进入试点范围。
工信部统计显示，截至今8月，全国累计开放自动驾驶测试道路超过2万公里，部分智能网联汽车已经具备量产应用条件，因此针对3级和4级驾驶自动化的车辆开启准入试点。
关于开展智能网联汽车准入 上路通行试点工作的通知/工信部官网
全国汽车行业生产力促进中心主任王羽介绍，此前量产销售的汽车仅限于2级驾驶自动化，这次是重大突破。“市面上有的车辆已经介于2级和3级自动驾驶之间，比如特斯拉、小鹏、蔚来，包括一汽、东风、广汽的部分车辆有自动驾驶的功能，局部环境下可以由车辆自主控制和运行。今后有自动驾驶功能的车辆只要符合准入要求，就会让企业生产，给消费者购买。”
部分车辆具备接近3级驾驶自动化的水平/来自网络
申报试点的车辆要通过测试与安全评估，以及产品准入许可，满足动态驾驶任务执行、人机交互、网络数据安全、软件升级等安全要求。
中国科学院雄安创新研究院认知智能实验室副主任黄武陵介绍，取得准入的车辆要在限定区域内通行，而试点区域的选择也有较高门槛。“要求试点区域有基础设施，还有云端的资源，就是实现人、车、路、云协同，还有用户的一些基础，另外要有提供车辆测试和评估的条件。综合来看，北京具备比较早入选的可能性。”
北京的自动驾驶汽车测试/来自网络
自动驾驶测试车辆跟车/来自网络
开启试点之后，部分区域将进入人类驾驶和自动驾驶混行的状态。黄武陵介绍，试点文件也做出明确规制，保障人类驾驶员的权益。自动驾驶的产品怎样融入混合交通？比如它只顾着驾驶安全，远远地跟车，保留很长的车距，明显不符合正常驾驶员的习惯。产品设计上就会有一些要求，让它融入混合交通。另外，自动驾驶车辆会加一些声光电，显示出车辆的状态，更好的与人类驾驶员互动。
另外，试点车辆必须配备交强险以及单车不低于500万元的交通事故责任保险。同时，在自动驾驶系统激活期间，要准确记录发生严重失效、有碰撞风险等数据。一旦发生事故，要提供事发前至少 15 秒和事发后至少 5 秒的视频信息。
中国科学院雄安创新研究院认知智能实验室副主任黄武陵分析，事故发生前15秒和事故发生后5秒的数据，从技术角度看是足够的，能够判断这个车辆和事故的几方到底是谁承担责任。另外，车企还有黑匣子一样的记录平台，足够做相应的依据。
汽车黑匣子EDR/来自网络
试点工作设置暂停和退出机制，比如自动驾驶系统原因导致死亡 1 人或者重伤 3 人以上的就会退出试点。
全国汽车行业生产力促进中心主任王羽介绍，此前智能网联汽车只在部分省市示范运行，这次由国家部委推动在全国试点运行对行业意义深远。“第一，这是智能网联汽车产品从科技走向产业化，走向市场化，最终走向社会化的客观需要。第二，解决了中国产品在国际上的竞争力问题。因为部分国家已经开始对自动驾驶汽车进行限制性的准入，我们必须开展试点，推动自己企业的技术进步，完善智能网联汽车的安全验证。”
自动驾驶汽车
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内容来源：北京交通广播记者 戚天 、编辑 孙媛 、主编 程艳
编辑：刘慧明
值班主编：车水
监制：赵鹏
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