经过7个多小时的紧张作业，今天下午2点30分，由中铁大桥局施工的沪通长江大桥28号主塔墩钢梁完成“最后一吊”。至此，大桥南通侧钢桁梁已全部架设完成，向着全线贯通又迈进了一步。
沪通长江大桥主航道桥为主跨1092米公铁两用斜拉桥，为双塔五跨斜拉桥型。桥跨布置为（140+462+1092+462+140）米，采用三主桁结构，主梁桁高16米，桁宽35米，节间距14米。主航道桥共164个节间钢梁，约13万吨。均在工厂整体制造、下河、运输，其中标准双节段（大节段）长28米，重1500-1750吨，采用大型浮吊及1800t架梁吊机整体架设。沪通长江大桥全桥共有5个合龙口，分为一个主跨、两个边跨、两个辅助跨合龙口，目前已完成南北两个辅助跨的合龙。
沪通长江大桥创新性的采用了全球首次自主研发的1800t架梁吊机、建立钢梁架设监控指挥中心，进行监测架梁吊机中支点恒反力、平衡轮吊点位置调节、支腿和锚固装置自动翻转以及全新的监控和操作，为1800T架梁吊机安全运行及钢梁顺利吊装提供可靠的安全保障。
本次吊装作业是最后一次双悬臂对称架设，且主航道施工水域不封航。这给大桥建设者带来了巨大的挑战。为做好此次吊装作业，项目部提前向海事航道部门报备，办理施工许可。多次召开钢梁架设推演会，明确人员分工及工序作业内容，将各工序和可能出现的问题逐一细化并列工作清单、责任矩阵，要求各部门严格按工作清单进行执行纠偏，确保万无一失。吊装过程中项目领导在监控指挥中心指挥钢梁架设作业，各工序在既定的时间内安全顺利完成，有效衔接，确保钢设安全梁架至设计位置。
北跨侧钢梁的成功吊装对全桥贯通的意义重大，直接影响中跨的最终合龙。在北跨侧边墩合龙完成后，紧接着将进行1800t架梁吊机的拆除和结合段桥面板的铺装，及北跨侧钢梁整体线形观测调整，确保南侧单节间钢梁端口处于设计位置。
在历经近2000个日日夜夜的奋战后，主航道桥即将在今年9月份完成最终合龙，南北侧握手在即，全桥贯通近在咫尺，大桥人以实际行动为建国70周年献礼。
沪通长江大桥
沪通长江大桥位于长江江苏省南通市和张家港段，连接南通市和张家港市，是沪通铁路全线的控制性工程。大桥由4线铁路6线公路组成，全长11072米，主跨采用1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。
沪通长江大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。
来源：江海明珠网