宝马作为全球成熟的汽车品牌之一，
每当遇到整个车系大换代时都会出现或多或少的争议，
这些争议包括对整体设计、
驾驶感受等风格的变化，
而争议的源头多数来自
老车主和品牌的死忠粉。
车主：田浩 车型：2016款BMW X5
在我记忆里争议最大的换代当属2001年的BMW，那时的BMW进入了班戈时代，标志性的“班戈屁股”让7系（E65）饱受争议，但历史证明当年的7系换代在销量上是成功的，随着时间的推移，人们也逐渐接受BMW的改变。
我们把时间拉回到现在，BMW又开启了它的新一轮换代之路，从试驾的X5、X4、3系等全新一代车型，BMW从造型设计、驾驶感受等又一次发生了较大的变化，这个变化对BMW而言是好是坏还需等待市场的验证，但从老车主的角度我们很想知道这次变化是否还会有更大的争议出现，因此，我们找来了上一代BMW X5（F15）和全新一代（G05）车型放在一起，让老车主田浩来聊聊换代X5的变化和影响。
据老X5车主田浩所说他的车型是xDrive35i豪华型，官方价格为95.80万元，而新车xDrive40i尊享型M运动套装价格为84.99万元。面对新老车同时摆在我们面前时，田浩对新车的表情和我预想的差不多。BMW在这一代开始启用大尺寸双肾格栅设计看上去会更为霸气，但老车主多少有些接受不了，还好X5的格栅尺寸没有像X7或者4系概念车那么的夸张。LED大灯加上激光式远光灯的组合则让老车主尤为羡慕，亮度和观感都要比老车的氙气大灯更提气。而车侧造型则得到老车主的吐槽，老X5窗线偏低，整个侧窗面积会更大一些，使得乘坐时的视野以及将胳膊搭在窗台的舒适度要好于全新一代。反观后者为了追求运动的视觉感将窗线提高，虽说坐于车内的视野并未受影响，但不能“搭胳膊”的缺憾成为了老车主的槽点。“新车整体造型让人感觉像大号的X3”田浩看着车尾摇摇头说。不过，老车主也表示他更喜欢传统SUV那种简洁的直线条设计，新车工艺更好，运动风格更明显，但不属于他的菜。
在老车主眼里新X5的外观设计也不是“一无是处”，顶配21英寸轮辋是他当年购车时可遇而不可求的，现在的X5就连低配都采用20英寸轮辋，想想上一代全系标配19英寸轮辋，配在一款中大型SUV上满满都是泪水，此时的老车主望着新车深吸了一口烟。
接下来要转至车内，我担心以田浩的喜好还会免不了对新车抱怨一番。果不其然，刚落座他就对中控换挡杆的位置抱怨起来：“水晶挡杆、黑色亮饰面板太过于浮夸，缺少了上一代那种稳重感。”的确，与传统的BMW设计风格相比，新车内饰显得更为现代，银色装饰和黑色亮面饰板以及水晶玻璃的加入，对于喜欢的人称作豪华，不喜欢的则认为是浮夸，这种喜好主要还是因人而异。全液晶仪表和12.3英寸中控触摸屏得到了老车主的赞许，功能和信息的丰富性是老车所无法比拟的，当年谁还能想到现在新车的车载互联系统已经到了BMW iDrive 7.0版本，深度的个性化设置和云技术应用让使用更加便捷。“仪表盘的样式过于单一，没有BMW经典的双圆样式”老车主又开始抱怨起来。这点提的没毛病，希望BMW在仪表样式上能多提供几种选择，别把一些“老传统”彻底革新掉。另外，BMW能否改改那多年不变的上下不可调节安全带，太勒脖子了。
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在功能和配置方面新车是全面超越老车，这点是毋庸置疑的。就说两点让老车主羡慕不已的配置。“循迹倒车功能”，当车辆驶入狭窄的胡同需要倒车时，车辆能够自动按照之前的行驶轨迹倒车50米，驾驶者只需要控制刹车保持低速状态即可，原本不屑于此项功能的老车主亲自尝试一番后默默的点了点头，挤了一句：“我媳妇儿能用得上。”另外一项配置“解放双手低速跟车功能”，我和老车主驶上北京的四环路，打开定速将车速锁定在最高每小时80公里的限速，在车流中我将双手离开方向盘，车辆开启了“自动驾驶”模式，随着前车的距离随时调整速度和车距，方向盘也自动左右微调。让田浩惊讶的是车辆能做到自动刹停和起步，并且这一过程远不像以往其他车辆表现的那么突兀。试驾一圈下车后一直说戒烟的田浩又忍不住点上了一根烟。
最近一段时间，我试了各种BMW全新换代的车型，最大的一点感受就是BMW没有之前那么“硬”了，开始向舒适方向稍作倾斜。正好碰上老车主，看看他对新车有什么看法。“动力还是一如既往得猛，但没有我的车那么直接”田浩握着新车方向盘说到。“直接”？我们接下来继续探讨这两代车。新老X5搭载的都是3.0升直列六缸涡轮增压发动机，但老车采用的是上一代的N55型号机型，新车则是用上了全新的N58TU机型。两款机型在动力数据上显然新车更占优势，最大功率多了近40马力，最大扭矩多了50牛米。在看不见的地方N58TU优化了发动机内部结构，让其扭矩承载更大，涡轮响应更快，同时二氧化碳排放量也得到了降低。从老车主的试驾体验也能证明这一点，动力响应及时，在8挡手自一体变速器的配合下可以做到随心所欲的驾驶。
但问题还是来了，老X5的悬架相比新车更硬、转向更沉（低速挪车有点痛苦）、初段的动力更为直接，这些表现综合在一起让老车显得操控更好，尤其对于田浩这种老司机，正中他们这群对操控有执念的群体下怀。新车底盘不再像上一代那么紧绷，乘坐的舒适感也好于老车，BMW好像在操控和舒适豪华之间找到了一个平衡点，不像过去那么极端地只追求操控，但这也是受到现在部分老车主和BMW死忠粉吐槽的地方。
这辆新款奥迪A6L是2019款45 TFSI臻选致雅型，也就是没有四驱系统的最高配车型，并且肩扛新一代A6L的销量担当。搭载一台高功版2.0T发动机，最大输出功率224马力，峰值扭矩350牛米，配合7挡湿式双离合变速器基本没有任何顿挫感，换挡逻辑合理，油门响应比较线性，整体动力输出平顺而充沛，焕发出老款车型没有的活力和动感。选择动态驾驶模式后大力油门，推背感和操控乐趣依然如期而至。同时，在老款车型上需要选装的可变转向比作为标配出现在这辆新款A6L上，转向手感比上一代阻尼增强，且随速自然。张砾表示新车动力明显好于她的老A6L，没有老车的乏力感，感觉上更加紧凑，也不像开着一辆尺寸那么大的汽车。
临近尾声，虽然之前田浩对全新一代的X5有着诸多抱怨，但问他再做一次选择，他还是会毫不犹豫地选择X5，因为在中大型豪华SUV里，X5可能是极少数能带给他操控乐趣的车型，而那些抱怨都是些细节地方，总体上全新X5符合这个时代对这个级别车型的要求。最后，他开玩笑地问我能否通过此文向BMW提点建议：4S店的餐食品质能否再提升一些。