刘永祥站在江边慨叹如今交通飞速发展。
“弟兄伙些耶，上船咯，到嘿儿赶哦，上成都，上水船，大背儿要栓紧哦！哎呀嘛，唉唑，哎呀唑，哎哟，哎呀嘛，唉唑，哎呀唑，哎哟……”
9月25日，天气晴朗，彭山区江口镇远景村70岁的老船工刘永祥站立在村口的老码头前，望着波光粼粼的江面，一时兴起，唱起了自己曾经日夜兼程拉纤时和大伙儿一起喊的船工号子。
据刘大爷介绍，彭山区江口镇地处南丝绸之路要冲，北通成都，南达乐山、宜宾，是岷江上重要的水上交通枢纽。自他记事起，江口上大小商贸船来往不息；江边纤夫喊叫的船工号子此起彼伏，造就了当时繁及一时的航运盛景。
“20世纪70年代初，我接父亲的班，成了一名纤夫。那时的船基本都是木船，一艘船配备有‘前领江’（撑船的）、‘后领江’（即掌舵的艄公）和几个纤夫。去往下游地区，船就顺水而下；逆流而上时，只能靠纤夫在岸上拉动作为船克服水流阻力和前进的动力。虽然那时也有‘汽划子’（带发动机的船），但受航道条件限制、费用高等原因，木船仍然是岷江里运输的主角。”刘大爷回忆，“拉纤时每天早上4、5点就出工，晚上10点才收工，夜晚就睡在船上，除了吃饭、高温时段和睡觉时间，几乎整天整天地拉纤。为了便于行动，我们一年四季都着短裤赤脚拉船，就算寒冬腊月、打霜下雪，我们也照样如此打扮。因为岷江水系丰富，我们拉纤时总会从没过膝盖的支流中蹚过，刺骨的江水至今让我难忘。”说到这，刘大爷微微地缩脖耸肩，像打了个寒颤。
刘大爷介绍：“那时候去成都只有50里水路，出发早1天左右就能往返。而去乐山200里水路则需1天顺流到达，10吨的空船5个人3天就能拉回江口，如果船上满载7吨的货物，要拉整整7天。因此纤夫们每一步是迈左脚还是右脚，身体是左摆还是右摆都必须统一，确保每股力都使到一处，最大限度地节约力气，于是船工号子就成了大家统一步伐的口令。”
“现在回想起来，当时的条件太艰苦了。纤夫们硬生生用光脚板在乱石、杂草中踩出了一条拉纤的路，哪里有浅滩、哪里有支流、哪里的路怎么好走我们都一清二楚。”刘大爷笑着说，“不过不能吃苦就当不了纤夫了，不然怎么能坚持拉十多年的船？如今给后辈们讲我们当时做纤夫的情形，他们都觉得难以置信，不相信我们当时的条件那么艰苦。”
“早在60年代彭山就通了火车，可是当时铁路网络不发达，站点少，并没有影响水路运输作为当时彭山主要的运输方式。70年代末，村前沿河边修了彭里路，却是土路，雨后拖拉机一过就变得颠簸泥泞，车辆稍微载多了货物就摇摇晃晃的，还容易陷进路上的坑里。”刘大爷脑中一页页翻过多年来交通设施发生的巨变，20世纪80年代起，随着火车逐渐兴起，水运渐渐减少。到了90年代，水泥路越来越多，陆运几乎成了主要的运输方式，彭里路也在这一时期改造成了水泥路。虽然交通的变化让越来越多的船工失去了多年来的营生，但大家追求美好生活的愿望却从未改变，于是大家纷纷改行：有用河边的砂做砂砖厂的，有出去打工的，还有承包了土地种植果树的……得益于交通的便捷和社会经济的飞速发展，村民们的日子越来越红火了，村里不少人都修了新房，住上了小洋楼。
“再后来，彭山有了公交车，省道103线穿城而过，水泥路通到了家门口，如今高速越来越密集、高铁越来越多，有条件的村民们都买了摩托车、电动车、小汽车，‘坐着’就能出村了。”谈到交通日新月异的巨变，刘大爷脸上挂满了笑容，“听说岷江航电工程正在建设，今后岷江将具备500吨级船舶通行能力，可以从眉山坐船入海……我们这些老船工们以前从来没有想到过江口还能通上这么大的船，去往那么远的地方，虽然不用纤夫们再吼着号子拉纤了，但也盼望能早日看到大船驶过江口！”
刘大爷还介绍，虽然船工号子失去了实用性，但在市、区开展的传统文化传承和保护工作下，经过精心编排和包装，登上了各大表演的舞台，展现了船工号子在新时代下的全新魅力，以全新的方式，向人们诉说着船工们逆流而上、艰苦奋斗、团结一致，朝着幸福美好生活勇往直前的不屈精神。
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来源：东坡文化网记者 雷同
编辑：蒋萍
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