在国产品牌技术和影响力还比较弱小的那个年代里，很多车型也采用"拿来主义"策略来和合资车型竞争，比如很多车型会搭载三菱4G系列或者丰田8A系列发动机，这样的车型其实也有着不输合资车型的可靠性表现，但是价格却要比合资车型实惠不少，因此也有着一定的市场。而事到如今，在21世纪20年代里，这样的策略还能否获得不错的销量？今天小编就拿东风风神AX7来进行探讨。
目前2020款AX7起步为11.99万，在紧凑级SUV中并不算实惠，尤其是和哈弗H6、吉利博越这些标杆车型相比，显得不那么接地气。不过13.39万元就能买到顶配车型，还是比较划算和实惠的。另外AX7还有着十年不限里程数的整车质保，看得出厂方对于AX7的质量还是非常有信心的。
外观上看，AX7的设计也很有特点，前脸中央采用了镀铬饰条连接风神车标，并和两侧的大灯组连成一体，并且内部还有着点阵式的布局，加上引擎盖上方的两道筋线设计，使得前脸造型很是犀利，当然尾部也采用了贯通一体式LED尾灯造型，并且下方还覆盖了大面积的黑色饰条，要比大部分同价位SUV车型更加潮流炫酷。
另外这台AX7还采用了黑白双色的车身配色，配合车身上沿一直延伸到D柱的镀铬饰条，显得既个性又精致，而突出的轮拱配合花瓣造型的18英寸哑光色铝合金轮毂，也是很显眼。不过，在这个车标如脸面的背景下，尽管细品之下，AX7整个造型颇具亮点，但是配合名气不显的车标logo，就很难让人对它感兴趣了。
进入车内，可以发现AX7的内饰同样很有设计感，中控台的造型风格并不是横平竖直的，而是带有曲线设计，并从主驾驶前方一直延伸到副驾驶前方，并连接几个空调出风口，这样的设计在国产车型中并不多见，联系到东风和PSA集团的合作关系，其实AX7更有点法系车的内饰味道。另外大面积的钢琴烤漆材质饰板也显得很有档次感，至少在内饰设计上，AX7对得起它的售价。
当然，AX7的方向盘尺寸也不大，和法系车一样比较小巧，加上真皮材质的包裹，整体持握起来比较舒服，而起步就配备了7英寸的液晶仪表盘，而高配的两款车型升级到12.3英寸规格。安全配置上，AX7全系都缺少前后排头部气帘，因此全车都只有四气囊的配置，显得比较一般。不过倒车影像和定速巡航这些基本配置也没有缺席，而高配的两款车型甚至还带有并线辅助、主动刹车功能，实用性增强了不少。
AX7的中控触屏采用了10.25英寸规格，并带有蓝牙、手机互联映射、语音识别控制以及车联网功能，顶上的大尺寸全景天窗有着0.79平方米的采光面积，开启面积也不小，达到了0.31平方米，确实能给驾乘者带来敞亮的乘坐感受。
得益于2715mm的轴距，AX7的乘坐感受其实很接近于以空间著称的本田CR-V，当然座椅的舒适性也比较到位，后排乘客的头部和腿部空间都有保障，第二排座椅的中央扶手、靠背角度调节都是很实用的配置，后排座椅放倒之后，可以形成一个纵深达1.73米的平坦空间，实用性表现并不逊色于本田CR-V。
动力方面，AX7搭载的这台1.6T发动机来头可不小，由宝马和PSA共同研发，融合了两大集团的技术优势，可以爆发出250Nm的峰值扭矩和170Ps的峰值功率，配合来自爱信的第三代6AT变速箱，起步和途中加速表现都比较轻快，而且8L左右的综合百公里油耗表现，也比其他国产车型更经济节能。
当然，AX7的底盘也大有来头，它的技术来源于上一代的本田CR-V，同样都采用了前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架的组合，还具有比较舒适的调校风格，只是在经过一些颠簸路面时，会出现一些细碎的震动，这也是上一代本田CR-V的特点。当然AX7全系都只有两驱车型，越野表现上就比较一般了。
总之，粗看之下尽管不起眼的AX7，但综合实力还是对得起它的身价的，毕竟三大件全是大牌，宝马PSA技术的发动机、爱信6AT变速箱和本田CR-V的底盘，加上十年的质保政策，内外设计上都很有特点，确实显得诚意十足，说他是一辆国产版本的本田CR-V也不为过。但是它的销量表现并不突出，2019年只卖出了3.69万辆，而今年前两个月，更是只有0.38万辆，消费者并不买单的原因，可能还是因为品牌影响力的原因所导致的，再加上4S网点较少，所以在售后服务体验上无法和一线国产大厂以及合资品牌抗衡。