日前，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）的合并事宜又有了新的进展。
10月31日，双方通过对外联合声明中透露了部分合并后的计划细节。两者董事会、监事会均一致同意合并，将在未来几周内达成具有约束力的谅解备忘录以推进下一步工作。
据悉，合并后两者将各持有新公司50%的股份比例，新公司总部将设在荷兰。新董事会届时将由11名成员组成，其中五名由FCA提名，五名由PSA集团提名。
现FCA董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）担任董事长，现PSA主席唐唯实（Carlos TAVARES）担任首席执行官兼董事会成员，最初任期为五年，目前尚不清楚FCA的麦明恺（Mike Manley）将在接下来扮演什么角色。
声明中还强调，此次双方的强强联合并会像其他形式的收购和并吞的商业行为，所以不会涉及两家现有任何工厂的关闭。若优化整合得当，预计在4年后将实现80％的协同合作效应，为此将给双方带来28亿欧元的成本削减。
在2018年的全球汽车销量排行榜中，FCA与PSA分别以484万辆和413万辆成绩位列第8、第9名。两者合并后意味着一个新的汽车巨头的诞生，近900万辆的年销量足以上升至现有的第4名席位，距离前三甲的千万辆俱乐部也是指日可待。同时新公司也将成为欧洲第二大汽车巨头，仅次于大众集团。
时隔多年，FCA终于找到了一个与自己情投意合的伴儿，不过这个过程如同恋爱般并不太顺利。
2015年，FCA就有意与通用汽车抱团合作，不过遭到了后者的婉拒。2017年，FCA也曾与吉利集团也进行了接触商谈，但由于双方对FCA估值有不同看法也没能走到一起，而吉利后来则入股了戴姆勒。2019年，FCA又同雷诺计划以50/50股比方式合并，不过遭到了法国政府及日产的反对而取消。
在当下全球汽车行业变革的环境下，多次谋求合作而未果无疑加速了FCA的焦虑。
对于FCA而言，利润支柱是北美及拉美地区热销的Jeep车型和道奇RAM皮卡，但这些大排量产品显然与时下越发严苛的各国排放法规背道而驰，如何快速摆脱对高耗油皮卡和SUV需求的依赖FCA的一大焦虑来源。
同时，FCA若在2021年无法达到欧盟设定的二氧化碳目标排放量，还将面临高达数亿美元的罚款，这无疑也加剧了FCA紧切急迫的合作想法。
此外，电气化和自动化等新技术方面落后一直是FCA的短板，在市场竞争中压力越来越大。若要顺利实现其2022年公司电动计划，如何有效降低投入成本也是令其头疼的事，因此其他车企合作就成为最好选择。
PSA的出现能为FCA提供急切的电动化解决方案，前者的电动车平台可广泛应用在乘用车与商用车上，这无疑是FCA实现电动化降低费用的“高效捷径”。另外，在双方产品序列和各自优势市场能形成互补与借力。
结语
实力体量的相当、市场/产品的互补、未来目标的一致，这些因素让FCA与PSA的融合更为契合，对双方发展都各有裨益，同时对于全球汽车行业格局也会产生巨大影响。不过这样的合并依旧面临不少问题，双方如何面临谈判中的各项权益的争取、事后庞大的管理分工以及各自惨淡的中国市场表现，都是接下来不小挑战。