卡罗拉和雷凌，两车属于孪生车型，除了生产厂家不同，设计上略有区别外，两车在制造平台、动力总成、底盘、核心配置等方面几乎是完全一样的。但是两车却同源不同命，在市场销量上，卡罗拉相对雷凌是秒杀级的存在，而且从雷凌登陆中国市场以来，这种情况从未逆转过，即使雷凌在终端的优惠力度上要比卡罗拉还大，但依旧如此。
首先，不得不说，卡罗拉是沾了“先到先得”的光，卡罗拉在2004年就开始国产，也就是我们曾经十分熟悉的花冠，自2004年产到2017年停产，花冠在国内累计销量超过130万辆。而卡罗拉虽然采用的是花冠的音译名，但有花冠在此前打下的丰厚的品牌沉淀和口碑，再加上卡罗拉在全世界范围内也是数一数二的畅销车，因此在国内畅销也并不奇怪。
而雷凌是在2014年才引入国内，相比卡罗拉整整晚了10年，虽然雷凌也一直强调自己是正而八经的“闪电侠”，《头文字D》中的AE86主角，奈何人们对卡罗拉的印象太根深蒂固了，况且，新创产品打开市场不是一年两年的事情，最终在销量上还是被卡罗拉轻松秒杀。正如人们常说，雷凌本质上还是卡罗拉，但没有听人说过卡罗拉本质上是雷凌，一前一后，差距就出来了。
另外，在市场定位方面，不得不说，卡罗拉也定了一个好位，家用车，俗称“买菜车”，以舒适、轻松好开、省油经济、保养便宜为优势，各个方面都是不求有功但求无过，但正却正好符合国人的用车需求。但雷凌为了区别于卡罗拉，取了个“运动”定位，把悬挂调校的偏硬一些，高速过弯支撑性更好一些，但相应的，过减速带会比卡罗拉颠，不过，低速情况下，两车开起来基本没有什么区别。
我们知道，对于这个级别的用户来讲，所谓“运动”是个可遇而不可求的东西，以家用为主，又不是小钢炮，一年能有几次高速过弯？而且说真的，“运动”这个词放在国内的车上都不是那么好卖，不管是卡罗拉、雷凌这一级的车还是其他级别的车型；再说了，要真是跑山，选个马自达3昂克赛拉或思域岂不更好，买雷凌图什么？本来就是个家用车，老老实实就好。
还想起个事儿来，此前我一个朋友买车的时候也纠结这两个车型，主要是雷凌当时优惠不小，而卡罗拉在这方面向来吝啬，但是他一位做二手车的朋友告诉他，将来换车的时候，卡罗拉能比雷凌多卖几千块，比你现在这个差价要高得多，朋友二话没说转身提了卡罗拉……
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