#宝藏车型# 我们这期为大家奉上的是，一部来自VW GOLF家族里的其中一员。有别于之前所见的车型，这个成员在其MK4家族中算是“大哥”级的车型，这里所说的“大哥”并不是指其很早便见储于世，走过的历程很远。事实上恰恰相信反的，因为它是一款加入车系较晚，而只算作是“后辈”，只比2004年推出搭载AXX 2.0T FSI引擎五代GTI早了两年的产物，也即它与世人相约见面的时刻在2002年。是的，它就是出生在2002年8月的GOLF R32。说到这里或许你会明白，说R32是大哥级的身份，其中主要缘由还是在于其大马力、大排量、大手笔配备上4-Motion驱动技术，另外引擎体形也大，因为它装载于其身的正是，足有3.2L的VR6引擎。
事实上，本身GOLF车系就是一个VW汽车史上伟大的旗帜，而在GOLF车系多款车型打下坚实基础后建立的GOLF R32，更见臻至完美。挂上R徽章的GOLF汽车刚在欧洲上市便是一款教人眼前一亮的产品，第一年便击溃所有对手荣登年度最佳汽车的最高领奖台。及后的情况就可想而知，掀起的一阵抢购潮，便有如历史潮流一般发展下去的必然结果了。其实，对GOLF R32不必说太多好话，它的成功之处，想必甚多车迷比笔者更为清楚，识英雄更重英雄。还是归回我们的原位，着重介绍它的改装部分，因为其改装升级是相当精彩，且更引人入胜的部分。
一眼扫视第一代GOLF R32全身，你会发现它的整体线条跟第四代普通
GOLF(参数|图片)并无多少分别，感觉其属于平凡、沉实的一类。但细看一下，便会发现其中甚多的细节都已成为R32独有的产物。最明显的是其前保险杠位置，被“挖开”的气坝及两侧形成三个巨大开口，使R32一扫普通GOLF无奇的形象，造就了R32极具气势的前脸视觉效果。此外，原装时便较普通GOLF更大尺寸的轮圈，还有与之搭配的40扁平率轮胎……所有的这些，无不在诉说着，R32独有的运动魅力。或许你已经看出来了，现时改装R32身披的车身包围仍属原装产品。是的，就是原装的，不过就这也已够人欣赏再三了！
图：全原装的车身包围，魅力没法挡！
图：4149mm×1735×mm1444mm的车身尺寸，R32精悍的身形表露无遗！
在述及本车改装细节前，我们还是先来简单的介绍一下VR6引擎的相关设定。第一代GOLF R32使用车系中最为高级的VR6引擎，15度夹角V6 NA引擎排量为3189cc，内部采用DOHC 24V布置型式，达11.3：1的高压缩比例，帮助引擎爆发241ps/6250rpm。明显的，就凭引擎马力，R32便比同平台的GTI高出良多，这也属是大哥级人马的见证点之一。VR6引擎的最高扭力值出现得较早，只需2800转便可尽数发出32.6kgm这一喜人数值。能有此让人大呼叫好的低扭成绩，这不光得归功于引擎大排量设定，还得引出VR6采用的84mm×95.9mm长活塞行程设计，因为引擎有强劲的低扭爆发，主要缘由还是来源于此。
图：引擎舱被VR6引擎塞得满满的，但也正是因为1J的引擎舱太小，所以VR6是其能容下的最大极限体积。
效力于本车的传动系统由六前速手动波箱担当，波箱速比跟第二代R32在波齿比率方面同样是：3.36、2.09、1.47、1.10、0.86、0.72，终传比则是4.24，就从这一连串数字便可发现R32非车系一般车型可以进行贴身较量的。另外，本车还标配了VW旗下车辆专享的4 Motion（四轮传动技术），这套技术工作时有如同集团AUDI quattro系统。4 Motion电脑控制由多片湿式离合器组成的中央差速器工作，当离合器被油压紧压时，系统会将更多的驱动传至后轮（最高达
100(参数|图片)%），直接的好处就是帮助车辆离开险境。同样的，因为是电脑自动分配前后的驱动力，虽说驾驶者一般很难预知电脑究竟是何时介入，但当系统作用时，驾驶者会很容易的感受到有另一股力量在默默的推动车身前进，以此来享受毫无窒动感的畅快驾控。
图：VR6引擎的独特结构，不同于普通的V型六缸引擎那分列左右的排气芭蕉、进气居中的设计，VR6上，六个气缸的进、排气管道各居一边，所以便出现了六条进气歧管在前的画面。
图：欧洲的废气管制非常严格，所以大排量的引擎一般都会应用到电子节气门技术，无他，就是为了追求更为精准地控制进气量、燃油喷射量之间的比例，达到最佳的排放效果。
图：这套便是VW的4-MOTION系统，但是否与AUDI的Quattro一样呢？答案是肯定的，只是Quattro是AUDI的专用称呼，到了VW上，只能称为4-MOTION了。
都应该见过2006年第二代R32了，想必你会知道，二代比2002年的第一代R32的引擎马力有所增大。而跟随引擎马力增大后，或许是出于安全理由，或消费者对车辆乘坐空间的要求，二代车辆前后的轴、轮距也同样有所增量，虽说车厂的做法很常见也属很正常，但无疑的这宠大的身驱多少会降低其运动性能。因此，第一代R32代号1J底盘设定为2518mm的轴距，及前1513mm后1487mm，还有其被限制在1477kg的自身重量，纵使两者后轮悬挂形式不一，但凭1J更短小、精悍的身姿征服所有路面时，好玩？运动？不需言表了吧？！
图：跟普通四代GOLF无异，R32的车型代号同样叫作1J，不过两者在性能方面却有着天壤之别。
无疑的，R32原装车便是一幅运动车的好底子，那么对于这台常参加赛道日活动的车辆，一套高性能的搅牙避震套装，仿佛也是必不可少的装备了。本车选择了来自瑞典，拥有30年生产高性能悬挂生产经验的OHLINS公司出品的绞牙避震套装。说本套避震特别，并不是说它具有搅牙而生的车身高低可调，当然这也只是它的特点之一。特别就在于避震机采用背樽式设计，系统利用外置的压满高压氮气的“小瓶”，这样便可腾出充裕的空间在避震机内部盛载大量阻尼油液，更多油液的加入可助系统有着更充足的储热、散热能力，及有着更广阔的阻尼系数调整范围，氮气更可在特定的情境中帮助系统进行热传递，十分利于油液的工作稳定。直接带来的好处也就很明显的，提高了车辆在激烈控操中的极限表现，帮助车辆以更快的速度保持轮胎时刻紧贴地面。另外，本车的悬挂系统中还改换了美国Neuspeed出品的前、后防倾杆，配合弹簧避震机工作，使车辆的抗倾侧性能更高。
图：前轮麦花臣式悬挂，由此可见套件的避震机相当粗壮。并不是说它不适合一般街道行车，而是说赛场更合适其工作环境。
图：“背樽”式设计的OHLINS避震弹簧套件，图为充满高压氮气的“樽”，它以一根钢喉与避震机连接，以使避震机的自由活塞活动更见灵敏。
图：OHLINS避震机塔顶。
图：后轮悬挂采用多连杆式设计，与国内常见的GOLF有着天壤之别。注意它的后避震机是采用“倒装式”设计。也由此图说明一下，本车已选用了美国Neuspeed出品的性能化防倾杆。
现时所见制动系统，是安装于R32身上的Alcon前对向四活塞制动套装，这是一款出自英国活跃于世界各地赛事及为相当多名车代工产品的制动品牌，也是与同国度的AP一直都在争一日之长短的知名品牌。套件内使用了巨型的制动碟，由此可见系统内的储热能力也就不需怀疑了。碟片上有Alcon设计独特的细小开“坑”位，明显的这可有效提高系统的摩擦面积，而提高系统摩擦面积后，更大的制动力度也就手到拿来，使车辆时刻响应着驾驶者脚下的操作。
图：大型的四活塞ALCON制动卡钳，在赛车场上能见度甚高。
图：Alcon出品的对向四活塞制动分泵套装，有见其强横的制动力度，让人们更尽情享受速度的激情。
图：后轮制动系统只更换了高性能的制动碟和制动皮，以足够应付所需。
而行走方面，如果说前面所用的全都是好料，那这部分改装选用的产品的则更见高层次，它就是来自YOKOHAMA的A048热熔轮胎，熟知其性能的车迷朋友都知道，它是一款不太适合在普通街道上跑的高性能轮胎，赛场才是它真正大展拳头的场所。而跟A048搭配工作的Prodrive出品轮圈的名叫GC-010E，它是由锻造铝合金而成的多幅式轮圈，轻量、坚硬的质地是改装车梦寐以求的高性能产物。
图：锻造GC-010E轮圈，搭配YOKOHAMA A048热熔轮胎，一是轻，另一则是抓地力强，得益于两者的出力辅助，车辆高强的行走性能也就顺应而生。
黑色内笼的R32，用不上什么豪华、宽敞等词来形容，因为其内里着重的并非这一点。进入R32的内箱，就第一眼你会切切实实的感受一种运动车型特有的味道，这味道比不起赛道风格改装，内箱被拆得零零散散的竞技味来得强烈。而R32运动感的内箱却是完好无损的，坐上真皮桶形座椅，相信离开座位时，你会产生一个词，这个词叫作恋恋不舍。另外，车箱内满眼都布满着的R“标签”，仿佛在时刻的提醒你，我可是R，GOLF车系独一的R！或许只可说VW的工程师很聪明，因为他们利用了此来诉说R32贴切非常的街道运动文化！
图：主要用黑色作为铺装的车内箱，你喜欢这种运动风格的设计吗？
图：不止包裹你的身体，绝对能“吸”住人心的真皮桶形坐椅。
图：随处可见的R字样，R32是GOLF车系中唯一衬得起的字样。
图：DEFI的多功能显示仪表，以一个显示器取代多个传统仪表，对于要求车厢整洁的车主来说，就是恩物！
图：六速手动波箱与4Motion传动系统，是高性能与科技的结合体，R32贵得有理！
图：VW汽车中只有配上R身份车型，才可标配的踏板。别的不说，就觉得它很好看。
